国际润滑油巨头集体缩水，国产高端润滑油迎来新机遇

近二十多年来，壳牌、美孚和嘉实多等国际润滑油巨头在中国市场一直占据主导地位，市场份额约达70%。然而，近年来这些国际巨头的全球利润却出现了显著下滑。2024年财报显示，五大石油巨头（埃克森美孚、雪佛龙、壳牌、BP、道达尔）的总利润同比减少了200亿美元，这一数据揭示了国际润滑油行业正面临的严峻挑战。

 

BP的业绩在2024年暴跌，净利润同比下降35.5%，第四季度炼油利润同比下滑更是高达60%。为应对这一压力，BP宣布裁员超过7000人，占其员工总数的5%以上，并计划削减高管奖金至45%。战略上，BP或将重心重新转向传统能源业务，并考虑出售嘉实多润滑油业务以回笼资金。壳牌的情况同样不容乐观，2024年净利润同比下降16%，其可再生能源业务由盈转亏。尽管电动汽车充电与润滑油营销业务逆势增长，但为平衡传统与低碳业务，壳牌计划出售欧美化工资产，并与赢创、科思创等公司合作开发汽车后市场产品。雪佛龙也未能幸免，2024年利润下降17.35%，并计划到2026年底裁员15%-20%，以削减约30亿美元的成本。

 

这些国际石油巨头业绩下滑的核心原因主要有三方面。首先，需求端增长乏力，全球炼油能力扩张但需求增速放缓，如美国和中国燃料需求疲软，导致埃克森美孚炼油利润下降67%。其次，新能源的冲击不可忽视，电动车的普及降低了传统燃油车对润滑油的需求，尽管高端市场相对稳定，但外资品牌的垄断地位已被国产替代打破，如长城、昆仑等国产品牌已占据高端市场的35%。最后，行业竞争与政策压力加剧，中美贸易摩擦导致壳牌、美孚等品牌成本上升，同时中国通过技术升级与绿色转型政策削弱外资品牌的价格优势，推动国产替代加速。

 

面对这一困境，国际润滑油巨头和整个行业都需要寻找新的破局方向。优化产品结构，聚焦高端润滑油市场成为关键，因为80%的利润来自高端产品。开发SP级润滑油，并与车企绑定需求，如昆仑与比亚迪的合作，是行业转型的重要路径。

 

国际三大润滑油品牌的业绩下滑与裁员对汽修行业也产生了深远影响。润滑油采购成本的上升，以及原材料和包装成本的增加，导致汽修店采购成本显著增加。部分代理商因资金压力转向国产替代品牌，但高端产品仍依赖进口，形成了价格与供应的结构性矛盾。同时，外资品牌的裁员和战略收缩导致代理商体系动荡，加剧了汽修店库存管理难度。

 

此外，需求结构的转变也在倒逼汽修行业服务升级。随着新能源车渗透率的提高，燃油车销量下降，传统车用油需求年降幅超4%。汽修店需要将业务重心转向新能源车热管理系统维护，但技术储备不足制约了转型效率。服务模式也被迫革新，传统换油套餐模式因保养频次下降而面临崩溃，汽修厂需构建“润滑健康管家”服务体系，提供增值服务以提高客户留存率。

 

在这一背景下，国产润滑油品牌迎来了新的发展机遇。长城、昆仑等国产品牌已通过直供车企绑定需求，价格较外资品牌更具竞争力。汽修店若继续依赖进口油品，可能面临客户流失风险。因此，国产高端润滑油品牌有望在全球市场重塑格局，而汽修行业也需从“产品依赖”转向“服务增值”，以适应市场需求的变化。