摘要：2025年全球汽车行业十个预测
01 欧洲汽车制造商将于 2025 年推出平价电动汽车
2025 年，雪铁龙、菲亚特和雷诺等欧洲汽车制造商将推出更多价格亲民的电动汽车（EV）—— 售价约为 2 万欧元（2.1 万美元）—— 在近期电动汽车普及率下降之后，推动欧洲的电动汽车需求。相比之下，根据欧盟委员会的数据，2023 年欧洲电动汽车的平均价格为 4.6 万欧元（合 4.84 万美元）。
关注 2025 年的零跑汽车（欧洲 / 中国品牌）。零跑国际是与斯特兰蒂斯（Stellantis）成立的合资企业，计划在欧洲分销车型（并进行生产）。分销将通过斯特兰蒂斯的品牌零售网络进行。
B10 代表了零跑汽车 B 系列即将推出的众多车型中的首款，该系列是专为全球市场设计的。该公司表示，这款全新的紧凑型运动型多用途汽车（C-SUV）面向那些寻求既能提供先进技术和互联功能，又能在价格上有竞争力且具备良好环保资质车辆的年轻消费者。T03 是一款为城市出行设计的小型 A00 级电动汽车。起售价为 15,995 英镑，它为寻求平价、高品质电动汽车的城市驾驶者提供了 “高性价比之选”。
零跑汽车已经在欧洲开始销售，业务遍及 13 个国家的 200 多家经销商。该公司计划到 2025 年底将在欧洲的销售网点扩大到 500 个。
02 中国将率先实现四级自动驾驶的商业化大规模应用
在普及四级自动驾驶的竞赛中，中国有着巨大优势。中国各省级政府提供了更为宽松的监管环境，并给予支持性补贴，以吸引自动驾驶汽车（AV）行业的领军企业。截至 2024 年年中，中国已选定 21 个城市开展自动驾驶汽车试点项目。相比之下，美国虽在 20 个州有关于自动驾驶汽车测试和运营的法律，但监管和执法要严格得多。此外，与美国基于网格布局的城市道路网络相比，在中国广袤城市中运行的自动驾驶汽车将能提供更多样化的数据集。
尽管美国在自动驾驶专利数量方面领先全球，但与中国聚焦全国层面的协作和技术转移相比，像 Waymo 和 Cruise 等公司之间的内部竞争将会阻碍进展。
03 电池技术将助力电动垂直起降（eVTOL）技术 “腾飞”
人们对电池技术在未来 12 至 18 个月内有望取得的进展寄予厚望，认为其将开启电动垂直起降（eVTOL）交通工具的商业可行性。
eVTOL 电池面临着独特挑战，因为其起飞和降落时比飞行过程中需要更多能量。锂离子（Li-ion）电池，尤其是锂空气电池 —— 它从空气中获取氧气，而非依赖电池内有限的储备 —— 因其更高的能量容量，成为 eVTOL 的首选电池类型。固态电池、钠离子电池和燃料电池等其他选项也正在探索之中。最终，固态电池将因其高能量密度、快速充电、耐用性和耐温性而成为 eVTOL 的主要选择。大众汽车支持的 QuantumSpace 公司正在研发固态锂金属电池，这种电池能在 15 分钟内充至 80% 的电量。
04 2025 年中国仍将在全球电动汽车市场
占据主导地位中国在全球插电式汽车市场的销售和生产方面已经建立了相当大的领先优势。这在一定程度上得益于其能够获取制造电动汽车电池所需的大部分原材料，从而使其能够以有竞争力的价格生产纯电动汽车（BEV）。
中国也在加快努力扩大电动汽车在海外的销售，尤其是在欧洲，而在国内，激励措施进一步推动了纯电动汽车的销售。
去年，包括纯电动汽车在内的所有细分市场的竞争都显著加剧，经销商大幅打折，市场上出现了价格更为低廉的车型。利润空间和收益面临巨大压力，这使得中国制造商加快了海外扩张计划。
05 贸易紧张局势将加剧
唐纳德・特朗普重返白宫将再次增加美国在国际贸易中采取更具保护主义立场的可能性。他曾威胁要提高进口关税，不仅针对与美国有贸易顺差的国家或集团，还提出了采取惩罚性贸易措施的其他理由，包括非法毒品流入和向美国的移民问题。自由贸易协定（如与加拿大和墨西哥签订的《美墨加协定》）可能会受到破坏，但很多情况仍不明确或存在猜测。实际上，特朗普政府可能不得不更加谨慎行事，要考虑到报复性措施以及对进口消费品加征新关税可能导致的通胀后果。
源于美国潜在政策变化的贸易紧张局势并非全球汽车行业唯一的担忧所在。欧盟仍在就纯电动汽车关税问题与中国进行谈判。
06 无论有无关税，中国汽车制造商将继续瞄准欧洲市场
几家中国汽车制造商已在该地区取得重大进展，多数在车展上展现出强大的影响力。进军欧洲的先锋品牌包括奇瑞、比亚迪和名爵（上汽集团旗下品牌）。名爵虽未参加此次车展，但预计今年它将成为欧洲最大的中国汽车品牌，销量预计达 28 万辆。强大的品牌知名度 —— 尤其是在名爵发源地英国 —— 助力其纯电动汽车和燃油汽车车型取得成功。
奇瑞也凭借其低成本的欧萌达 5 SUV 获得了显著发展势头，预计该品牌 2025 年在欧洲的中国汽车品牌中所占市场份额将达 14%。与此同时，受元 PLUS 和海豹车型畅销的推动，比亚迪 2024 年的销量有望达到 4.5 万辆。到本十年末，名爵、奇瑞和比亚迪预计将在该地区实现年销量 100 万辆，因为它们将全面融入当地供应链，而且就奇瑞和比亚迪而言，还将开始在当地组装生产。
与此同时，蔚来、小鹏、红旗和东风风行（东风集团旗下品牌）等中国豪华品牌也已表明它们希望在欧洲高端市场与本土品牌一较高下的意愿。
07 关注日本和韩国的氢能应用
全球汽车行业正在向零排放技术变革，在亚洲，日本和韩国在氢动力汽车领域争夺主导地位的竞赛中处于领先地位。
尽管氢能技术前景广阔，但它面临着生产成本高、基础设施有限以及制氢过程中的能量损耗等诸多障碍。日本和韩国正通过巨额投资和政府支持来努力克服这些障碍。
日本是最早采用氢能技术的国家之一。该国汽车业巨头丰田于 2014 年推出了 “未来”（Mirai）车型，使其成为世界上首批量产的氢燃料电池汽车之一。丰田加大了对氢动力汽车的研究力度，在乘用车和商用车的燃料电池技术方面投入了数十亿美元。
丰田计划在澳大利亚的公共道路上开始对其新研发的氢电混合动力汽车进行测试，这是其开发环保汽车多管齐下举措的一部分。自去年以来，这家日本汽车制造商一直在澳大利亚测试氢动力汽车，并确认将于 2025 年初开始对其氢电混合动力版的海狮（Hiace）面包车进行测试。
韩国以现代汽车为先锋，积极响应日本在氢能技术方面的领先优势，加快了自身的氢能发展步伐。自 2018 年推出 Nexo 燃料电池电动汽车（FCEV）以来，在韩国政府的支持下，现代汽车已投入数十亿美元，致力于到 2030 年成为全球氢动力汽车领域的领军企业。现代汽车的目标是在 2025 年初将基于 INITIUM 打造的量产车型推向市场，为氢动力汽车在效率和性能方面设定新的标杆。
08 纯电动汽车销量低于早前预期，但仍存在一些乐观因素
尽管全球纯电动汽车销量持续增长，但在 2024 年，随着消费者转向其他动力系统选项 —— 尤其是插电式混合动力汽车（PHEV）、全混合动力汽车（FHEV）和增程式电动汽车（EREV）—— 其增长速度大幅放缓。在欧洲，2024 年部分月份纯电动汽车在新车市场中的份额低于柴油车，不足 15%。
在经历了早期纯电动汽车被企业采用和销售的热潮之后，消费者因高昂的购车价格、充电基础设施供应不足 —— 或者与之相关的不确定性 —— 以及昂贵的快速充电费用而却步。分析师表示，从中期来看，这些问题将会得到解决。更便宜的纯电动汽车即将上市，电池组价格正在下降，同时基础设施供应也在改善。
然而，就全球范围而言，2025 年对于纯电动汽车销售来说似乎又是令人失望的一年，汽车制造商和供应商将不得不应对纯电动汽车销量低于此前预期所带来的后果。简单来说，这意味着通过销售纯电动汽车轻松实现盈利的道路将更加艰难，且需要更长时间才能实现。尽管随着更多价格亲民的新车型上市，纯电动汽车的销量仍在增长。
从好的方面来看，随着纯电动汽车租赁到期需要更换以及对企业用户的支持力度加大，德国的电动汽车需求将出现周期性回升。
预计各国政府将出台更多激励措施来刺激低迷的纯电动汽车销售，尤其是在那些认为进口对本国产业构成强大竞争威胁的地方。
09 欧洲汽车制造商及供应商将继续应对产能过剩和结构调整问题
对制造业产能过剩、成本基础以及对全球竞争力影响的担忧将继续困扰欧洲汽车行业，尤其是部分制造商受到的影响更为明显，但面对来自中国成本相对较高的纯电动汽车带来的激烈竞争，所有制造商都急于尽可能降低制造或产品开发成本。大众汽车管理层强调了在德国削减劳动力成本和降低产能的必要性，尽管其运营和质量方面一直在不断进步。斯特兰蒂斯在其米拉菲奥里（Mirafiori）工厂调整菲亚特 500 电动车产量时也面临问题。供应链方面也感受到了成本压力，而且在 2025 年之前，成本压力仍将是企业战略评估的核心问题 —— 无论是调整生产布局还是裁员。
10 生成式人工智能（GenAI）将在整个价值链中日益得到整合
几家大型汽车制造商正在将生成式人工智能融入汽车，以提升客户体验。生成式人工智能，即 GenAI，被整合到语音助手中，为驾驶者提供更自然、更丰富的对话，并提升整体功能。预计这一趋势在 2025 年将加速发展。
大众等汽车制造商已将 ChatGPT 整合到其语音助手中，赋予车辆诸如温度控制、增强导航或通识知识等新功能。生成式人工智能也已应用于汽车行业的零售端。聊天机器人和虚拟销售助手使经销商能够高效处理客户咨询，并为客户提供量身定制的建议、最新的车辆知识，甚至是金融服务。
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