摘要：2023年11月9日，议会以329票赞成、230票反对、41票弃权通过了关于修订欧盟机动车辆型式批准和市场监督规则（欧7）的谈判立场。
欧洲议会已准备好与欧盟各国政府就减少乘用车、货车、公交车和卡车道路运输排放的新规则展开谈判。
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2023年11月9日，议会以329票赞成、230票反对、41票弃权通过了关于修订欧盟机动车辆型式批准和市场监督规则（欧7）的谈判立场。
新法规将更新氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和氨等废气排放的现行限制，并将引入新措施以减少轮胎和制动器的排放，提高电池的耐用性。该法规还将对公共汽车和重型车辆在实验室和实际驾驶条件下测量的尾气排放提出更严格的限制。议会还希望，欧盟对制动颗粒排放和轮胎磨损率的计算方法和限制，与联合国欧洲经济委员会目前正在制定的国际标准保持一致。
欧洲议会认为，新的欧7排放标准将有助于减少道路车辆的污染物排放，改善空气质量，推广更清洁的道路车辆。新法规将降低公共汽车和重型车辆的排放限制，减少轮胎和制动器的排放，并引入减少尾气排放的措施。欧洲议会准备与欧盟各国政府就法律的最终形式展开会谈。
在欧洲议会就欧7法规做出决定后，欧洲汽车制造商协会（ACEA）呼吁采取一种平衡的方法。ACEA表示，议会的立场虽然比欧盟委员会的最初提案更加务实，但在汽车行业的关键时刻仍然提出了重大挑战。
ACEA总干事西格丽德-德-弗里斯（Sigrid de Vries）强调，汽车制造商已经在脱碳方面进行了大量投资。Sigrid de Vries 说："欧7是在能源成本高企、供应链中断、通货膨胀和消费者需求低迷的复杂背景下到来的。欧洲需要一个能够协调环境目标与工业竞争力的欧7标准。"正如 de Vries 所强调的那样，该行业对提高空气质量的努力是显而易见的。为了达到最新的欧6/VI污染物标准，我们已经投入了大量资源，从而大幅减少了尾气排放。
ACEA认识到在欧7中解决制动和轮胎排放问题的重要性，特别是电动汽车，因为这些将成为道路污染物排放的主要来源。但是，该协会提醒说，这些非尾气排放的测试方法是新颖的，未经证实，需要对其技术可行性进行验证。
在即将举行的三方谈判中，ACEA敦促政策制定者保持现实的观点。该行业组织代表了欧洲14家主要的轿车、货车、卡车和客车制造商：宝马集团、DAF 卡车、戴姆勒卡车、法拉利、欧洲福特、欧洲本田汽车、欧洲现代汽车、依维柯集团、JLR、梅赛德斯-奔驰、雷诺集团、欧洲丰田汽车、大众集团和沃尔沃集团。
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