摘要：新能源汽车的出现不仅为乘用车市场带来了变革，也为商用车市场带来了变革。尽管来自排放法规自上而下的压力有所帮助，但商用车电气化仍然面临着重重压力。
新能源汽车的出现不仅为乘用车市场带来了变革，也为商用车市场带来了变革。
商用新能源汽车—-潜在的电气化解决方案
目前预计至少到2040年，中型和重型内燃机卡车的保有量将保持稳定增长。在电池技术充分成熟之前，某些应用可能会采用混合动力。预计在此期间，电动商用车销量的增长速度将快于内燃机车，但基数要低得多。
挖掘机等应用非常适合基于作业循环的混合动力。传统挖掘机经常长时间处于空载状态。而混合动力车辆可以通过使用较小的发动机在稳定状态下运行，以提高能效。在挖掘机的使用中，许多运动涉及方向的改变，这可以从能量回收中获益。例如，当铲斗中的负载减少时，能量可以被回收为势能，同时回收动能而不是通过制动来减缓驾驶室的摆动。然而，其他占空比明显不同的越野应用可能是实现电气化的最后一个领域，并且对混合动力受益甚少。例如，拖拉机在土壤上进行大量的牵引工作时需要持续的牵引力。
是什么阻碍了商用车电气化？
尽管来自排放法规自上而下的压力有所帮助，但商用车电气化仍然面临着重重压力。其中许多问题与乘用车新能源汽车相似，包括基础设施建设、能量密度和能源需求等方面。
充足的基础设施是实现大规模采用BECV的关键因素之一。道路网络必须配备足够的充电设施，或者将充电设施集成到架空充电或感应充电的道路网络中。同样地，为了支持大规模采用FCCV，需要建立全新的加氢站网络。
基础设施的另一个方面是确保充足的电池模块供应，包括充足的加工锂供应以及制造电池所需的其他元素，如钴和镍。制造商也在努力实现循环经济，回收电池材料可能在这方面发挥作用。
能量密度，特别对于BECV而言，它将直接影响长途货运的可行性。每增加一公斤的车载电池重量，有效负载和可运行小时数都会减少。如果能量密度的方程对于经济可行的长途运营不利，那么BECV将不是一个可行的解决方案。
能源需求不仅涉及到车辆本身，还涉及到电网的能源供应。首先，我们需要产生足够的能源，最好是低碳能源，以支持大规模使用BECV。为了有效地储存和分配这种能源，引入智能电网是必要的，并且将为BECV的广泛应用提供支持。
哪些商用车电气化解决方案将获胜？
随着排放标准的严格化，混合动力汽车预计将成为许多市场的过渡技术，逐步增加其在全球市场上的份额，直到达到稳定水平。尽管混合动力汽车在越野和启停应用方面具有独特的优势，但 OEM 可能仍需要采用全电动解决方案，以满足未来的排放限制。
电池电动技术在长途货运方面面临着重大挑战，但在城市公交车领域已经证明了其价值，并且在城市货运卡车方面具有明显的潜力。
如果道路充电技术得到成熟和采用，这将支持更广泛的应用，例如固定路线上的城际配送，特别是采矿领域。在这些环境中，驾驶时充电解决方案（如架空充电电缆）可以成为解决方案的一部分。
燃料电池商用车（FCCV）似乎为长途商用车的电动化提供了更具前景的长期解决方案，因此许多 OEM 在这一领域进行了投资。然而，要取得成功，燃料电池汽车需要克服一些障碍，包括燃料电池技术的成熟（预计到2030年）和建立适当的绿色氢供应网络。
像氢燃料电池这样的氢燃烧解决方案需要发展完善的绿色氢基础设施才能取得成功。氢气燃烧技术需要进一步改进，包括防止氢气泄漏、防止提前点火以及安全处理高产气量。然而，运营模式和较低的初始车辆成本使得这种路径成为一个具有吸引力的选择。
由于成本高且颗粒物/氮氧化物排放量高，电转液电子燃料等解决方案预计仅适用于航空等特定应用。
不断变化的市场格局
电动交通领域正在不断变化，多种电气化解决方案正在开发中以支持新技术的应用。在这个不断演变的环境中，开发适合的润滑策略变得至关重要。早期的合作关系是关键。在雅富顿，我们致力于与每个 OEM 合作，帮助他们找到最佳的润滑策略，以实现他们选择的潜在电气化解决方案的最佳性能。如果您想了解更多关于我们如何实现这一目标以及为何合作如此重要的信息，请阅读我们最新的电动商用车文章。
润滑油情报网致力于好文分享与行业交流，文章不代表平台观点。感恩原创作者，版权归原创作者所有。如不慎涉及侵权，请留言删除。欢迎转载分享。
润滑油情报网致力于好文分享与行业交流，文章不代表平台观点。感恩原创作者，版权归原创作者所有。如不慎涉及侵权，请留言删除。欢迎转载分享。
相关文章
[错误报告] [推荐] [收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
