摘要:从FTT的数据看,这些配方相对于0W-20参比油在广泛的工况范围内具有优异的燃油经济性,WLTC综合权重扭矩降低可达7%左右,这是非常显著的扭矩降低,在实际的发动机测试中有巨大的节油潜力。
01、燃油经济性相关法规和发动机油行业的低粘化趋势
● 2025年4.6 L/100 km 的企业平均油耗(CAFC)及双积分政策将会给OEM带来巨大的压力
● 对OEM来说,除采用电动化(混动、插混)等硬件技术更新外,发动机油和变速箱油对燃油经济性的贡献也越来越重要。
更低粘度的机油越来越流行
● 从全球发动机油粘度变化的趋势,可以看出OEM为了满足碳排放目标在降低发动机油粘度方面进行的努力
● 全球包括中国在内的主机厂越来越多地采用0W-20为初装油,相对于传统的5W-30粘度级别,该粘度级别在NEDC和WLTP测试中,有将近甚至超过1%的燃油经济性
● 0W-16是大多数日系主机厂的初装油,该粘度级别已经被API GF6规格接受,一些欧洲的主机厂及中国本土主机厂也开始测试该粘度级别的油品
● 也有一些中国和欧洲的OEM正在评价0W-12的粘度级别
● 0W-8粘度级别主要用于日系OEM的一些小型车型上,目前仅被JASO的低粘度规范采用。
02、低粘化油品的配方难点及挑战
平衡燃油经济性和发动机耐久保护的要求
● 在开发燃油经济性配方时,燃油经济性与耐久性的平衡策略非常重要。
● 从配方开发的角度看,如果想获得更好的燃油经济性,一般需要降低分散剂含量、提高摩擦改进剂含量,采用更低的清净剂剂量等配方策略,但所有这一切都会伤害发动机油的耐久保护性能。
● 因此,在开发燃油经济性发动机油时,需要特别关注,在优化燃油经济性的同时,确保发动机油的耐磨性能、沉积物控制性能等常规耐久保护性能得到保护。
03、路博润在低粘度油品开发领域的配方能力和研究
燃油经济性测试的挑战
● 很多实验室模拟评定测试方法如四球、SRV等并不能真实反映发动机内部复杂的摩擦磨损特性。
● 点火发动机或转鼓测试又相对昂贵,测试周期太长。
● FTT可以在二者之间取得较好的平衡,既可以和实际的发动机表现有较好的相关性,测试成本和周期也可以接受。
路博润超低粘度节能机油的配方案例
● 这里的数据是我们超低粘度节能机油的一些初始配方,这些配方的研制基于路博润FTT测试台架和耐久台架的数据,综合平衡了燃油经济性和发动机耐久保护性能。从FTT的数据看,这些配方相对于0W-20参比油在广泛的工况范围内具有优异的燃油经济性,WLTC综合权重扭矩降低可达7%左右,这是非常显著的扭矩降低,在实际的发动机测试中有巨大的节油潜力。
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