摘要：自2022年开始，润滑油涨价潮就没停过，已经成为今年的热门常态之一。
近日，由美孚、长城、嘉实多等国内外能源巨头带头，雪佛龙、马石油、摩特等各大润滑油品牌品牌跟进纷纷发布涨价函，开启新一轮涨价潮。
8月24日，中石化合成油脂分公司、华北、西北分公司先后宣布：不得不于8月31日再次涨价，长城润滑油涨价幅度5-8%；
8月24日，山东海炼新能源有限公司（旗下品牌：卓普、昆仑、海悍、海泰、卓晋）宣布：将于8月29日对旗下润滑油产品再次上调价格，具体价格咨询区域经理；
8月23日，中石化华中分公司宣布：于8月31日再次上调工业油、车用油商品销售价格，调价幅度5-8%，具体咨询属地销售代表；
8月17日，美孚宣布：自9月1日起，对美孚润滑油及润滑脂产品线进行价格调整，预计平均涨幅15%，具体调整细节另行通知；
8月10日，摩特宣布：自8月21日起，对润滑油产品进行第二阶段价格调整，其第一阶段的价格调整于7月21日结束；
8月，嘉实多宣布：计划于9月1日起上调润滑油产品价格，幅度预计3-6%之间；
7月29日，雪佛龙宣布：自8月15日起对雪佛龙品牌全线产品进行价格统一调整；
6月16日，马石油宣布：自7月11日起，调整马石油润滑油产品价格，幅度预估5-8%；
……
而这距离上一轮涨价潮结束，不过才1个多月。相比较前几次，这一轮的声响似乎更大了。原因之一在于：无论发通知函的时间、还是正式涨价的时间，都更为集中。
自2022年开始，润滑油涨价潮就没停过，已经成为今年的热门常态之一。
一年涨几次，间隔个把月后又继续涨，每一轮的涨价均会引发行业热议。因为汽车配件的行业特质就是：只要一家涨了价，短时间内就会“全国一盘棋”。
往年，厂家主要涨价分为两种原因：一种是主动涨价，通过价格调整的形式在营销层面做文章；另外一种是被动涨价，主要就是成本上升。
但今年如此高频、高幅度的涨价姿态，“被动”的成分明显更多。
数据显示，这两年国内基础油价格呈阶梯上涨的趋势。今年以来润滑油基础油的价格累计上涨了约2.5-3.0元/升；一些核心添加剂的价格甚至涨了10倍不止。
原材料的价格上涨，是这一轮也是今年几乎所有轮机油厂家频频涨价的最主要原因。
而这背后则是“化工原料供应紧张、基础油价格居高不下、添加剂价格持续上涨”导致润滑油产品成本不断攀升。
不过这次，有人疑惑：最近原油和轻油价格一直掉价，就连汽油价格都降了，为什么润滑油还在疯狂上涨？原因有三点。
首先，行业的基础油价格仍是高水平波动状态、并未大幅回跌，部分产品甚至还在涨。
由于疫情影响，现在全球范围内的炼油厂生产经营节奏都受到严重影响，停产甚至关闭更不在少数，这导致基础油从供应端就处于紧缺状态，“供不应求”自然价格就涨了，而这种状态到现在为止也没有什么变化。
此外，国内很多地区的炼厂的生产经营也处于非正常状态。6月开始，新疆、东北等地的大型炼厂进入检修时节，期间也是停工停产；进入8月，国内多地出现持续性的极端高温天气，不少地区都发布了限电政策、或其他限制生产的通知，这对于一些炼厂的产能影响颇大。
其次，添加剂的价格也在全面上涨。
据有关人士称：国际添加剂公司上半年对中国市场开展了两轮涨价,市场涨幅15%-20%；到了下半年，受生产成本、原料供应及全球供需关系的影响，添加剂的价格再次出现攀升，对润滑油成本影响较大。
第三，基础油供应端不足，但需求端却是不合常态的“供不应求”。
有行业人士分析，受国际能源价格大幅上涨的影响，欧亚之间基础油存在较大价差，部分基础油差价达到5000-6000元/吨。欧美至亚洲的套利窗口、推动了亚洲资源继续流向欧美市场，导致亚洲地区的基础油市场资源供不应求。
当然，还有一些其他原因。比如受疫情、国际形势和经济大环境的影响，相关仓储、物流运输成本持续上涨（物流包括各省市间的物流、以及国内外的海运物流）。据说到现在，有些地方的运输成本都是翻倍的。
综上所述，不管这轮涨多久，2022年润滑油价格下调的可能性基本为0。
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