摘要：7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1～7月形成“W形”走势。1～7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
在车购税减半政策下，新能源车的表现超过预期。
乘联会最新数据显示，7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1～7月形成“W形”走势。1～7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
“新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月的新能源车与传统燃油车环比走势都明显受到政策推动。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。”全国乘联会秘书长崔东树表示。
新能源汽车走势受政策推动明显
7月份新能源乘用车市场延续了上半年持续走高的势头。从乘联会的零售数据看，1～6月新能源乘用车国内零售224万辆，同比增长121%。
据崔东树分析，7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。从细分市场看，7月，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。其中，主流自主品牌新能源车零售份额有所增加，合资品牌、新势力新能源车份额同比下降。
在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基本盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家，占新能源乘用车总量的83.4%。包括比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、上汽乘用车、上汽大众、哪吒汽车、一汽大众、零跑汽车、小鹏汽车、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车。
崔东树表示，新势力方面，7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源车批发27749辆，占据主流合资62%的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
新能源汽车走势受政策推动明显，进入8月份以来，又有一拨地方鼓励新能源汽车推广的支持政策陆续出台。
8月2日，海南省发布《关于开展2022年鼓励淘汰老旧汽车综合奖励申报工作的通知》提到，满足淘汰老旧汽车奖励条件的机动车所有人可申领8000元报废旧车节能减排综合奖励。每位申请人只能享受一次8000元的奖励。
8月5日，天津市发展改革委会同有关单位在认真研究基础上形成了《天津市关于促进消费恢复提振的若干措施》（征求意见稿）并向社会各界公开征求意见，具体内容包括增加个人专项摇号指标、加大新能源车推广应用、搞活二手车市场等。
8月初，长沙市发布《关于新能源汽车停放服务收费优惠政策的通知》，并于7月26日开始执行，有效期长达5年。
2022年新能源汽车销量有望达650万辆
崔东树表示，随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减，2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测，因此谨慎地看，目前需要调高新能源乘用车预测50万辆到600万辆，四季度初仍可能调高预测。
另外，考虑到新能源客车在2022年仍保持调整态势，专用车保持良好增长态势，乘联会新能源商用车工作部预计2022年新能源商用车销量超35万辆，因此总体预测新能源汽车销量在650万辆左右。
展望8月后乘用车市场的电动化趋势依旧保持旺盛。崔东树表示，剔除特斯拉扩产的特殊因素，7月的新能源乘用车环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给，正常的季节规律暂时失灵。
“当前新能源购车以增换购为主，这部分客户的收入没有受到疫情太大影响，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车的热情被有效激发。”崔东树分析称，未来几个月的新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。随着近期的新能源车新品持续推出，部分企业的产能提升工程逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8～12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。
目前来看，传统车企的比亚迪汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等都呈现良好增长态势，而二线新势力车企的销量提升进一步体现了新能源车从高端市场向主流消费市场的快速挺进。
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