摘要：为满足严格的“国六”排放标准，国内主机厂纷纷升级发动机平台，这也对“国六”机油提出了更高的要求：提供充足的硬件保护、后处理兼容性和燃油经济性。
2021年1月1日，“国六a”乘用车的排放法规在全国范围内正式推行，而“国六b”将在 2023年7月1日开始在全国实行。
相比国五，“国六”的排放限值更加严苛，对可靠性和耐久性进一步提升，测试循环也更加完善。“国六b”在一氧化碳CO和碳氢化合物THC的排放要求上加严50%，非甲烷总烃NMHC加严49%，氮氧化物加严42%，颗粒物质量PM加严33%，新增了对PN（颗粒物数量）的要求；同时加严了蒸发排放控制和低温试验的标准；另一方面，测试循环由NEDC 变为 WLTC，新增了实际道路行驶排放测试RDE和排放质保期，加严了车载诊断系统（OBD）控制要求，提升了对车辆排放状态的实时监控能力。
为满足严格的“国六”排放标准，国内主机厂纷纷升级发动机平台，这也对“国六”机油提出了更高的要求：提供充足的硬件保护、后处理兼容性和燃油经济性。
1、充足的硬件保护
近年来主机厂大规模使用小排量涡轮增压直喷发动机TGDI，有效提升动力和燃油经济性的同时，也带来了低速早燃（LSPI）等问题。
为解决这样的技术挑战，润英联成功开发出满足“国六”用油要求的顶级发动机油添加剂产品，通过了API SP和ILSAC GF-6多平台的低速早燃测试以及严苛的燃油经济性测试，可以控制沉积物产生以提高活塞清净性，有效抑制低速早燃事件的发生，保护发动机正时链条系统，并提升燃油经济性。
2、后处理兼容性
为应对“减排”挑战，大量主机厂给“国六”发动机加装了汽油颗粒捕集器GPF，这个部件起到过滤未充分燃烧的碳颗粒物，以及灰分（燃烧后的金属盐类和金属氧化物质）的作用，有效降低了颗粒物数量。虽然过多的碳颗粒物可通过“GPF再生”燃烧掉，但再生无法去除灰分，时间长了就会引起GPF堵塞、从而导致背压增大、动力损耗、排放超标等问题。这也给机油提出了更高的要求，要求有着更低磷低硫低灰（SAPS）的机油技术。
为此，润英联精心平衡各添加剂组分，将磷硫元素含量及灰分控制在合适的范围，在大量实验的基础上，优化设计，开发出的产品能涵盖ACEA C系列中低灰分规格，可适配加装GPF后处理装置的发动机平台。
就灰分的累积对GPF耐久性的影响，润英联通过考察不同灰分含量的润滑油对国六汽油机后处理系统影响的测试，研究了灰分在GPF内的累积质量/捕集效率、GPF背压/压降、气体污染物在催化器内的转化效率/起燃温度、颗粒物数量的过滤效率以及发动机的动力性能变化，从而对新产品的开发提供了坚实的理论指导。
3、提升燃油经济性
随着“国六”排放标准的大力推进，燃油经济性目标也在不断提升。WLTC循环的使用也意味着需要更加专注于平衡配方中添加剂的化学特性，以便可以降低边界摩擦以实现更高的燃油经济性。
润英联凭借多年的研发经验和应用能力，开发出来的国六乘用车机油的添加剂平台，能帮助行业各方合作伙伴满足日益严苛的规格要求及不断变化的硬件挑战，并肩前行，共创未来。
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