摘要：新能源汽车产业经历了萌芽期及初步探索期，2021年产销突破350万辆，实现同比1.6倍的大幅增长，头部造车新势力品牌的2021年月均销量站稳万辆级水平，产业进入快速成长阶段。
一、创新中的产业跨越
1. 新能源汽车产业进入快速成长期
新能源汽车产业经历了萌芽期及初步探索期，2021年产销突破350万辆，实现同比1.6倍的大幅增长，头部造车新势力品牌的2021年月均销量站稳万辆级水平，产业进入快速成长阶段。
2. “五大阵营”、“二八定律”——初步形成的新能源汽车市场格局
按照新能源汽车市场参与者的属性划分，可分为传统豪华品牌、传统外资品牌、传统自主品牌、外资新势力品牌和自主新势力品牌“五大阵营”。2021年自主新势力品牌扩张明显，对其他阵营的市场份额均有不同程度蚕食，用户的接受度和认可度进一步提升。
据统计，2021年我国有销量的新能源汽车企业超过100家，前20%的品牌销量合计258万辆，占整体新能源汽车销量的84%，市场集中度高，符合“二八定律”。
3. 续航、充电、安全、保值——是关注焦点，也是使用痛点
据《2022年中国新能源汽车用户调研》数据显示，用户使用不满意因素及用户不计划购买新能源汽车的主要原因，均集中于续航、充电、安全及保值率等。正是由于用户对新能源汽车产品的忧虑，在一定程度上阻碍了增量的释放。
二、跨越下的人群变迁
1. 用户的“高线化”及“下沉化”
两个看似矛盾的特征，却能准确地概括出用户消费的地域分布。从城市分级来看，新能源汽车销量集中在高线级城市，其中新一线城市销量领先。如果考虑到城市数量的因素，从单城市平均销量来看，则一线城市遥遥领先，高线城市依旧是新能源汽车消费的主阵地，“高线化”特征凸显。
而按照历年的城市分布占比趋势来看，二线及以下城市新能源汽车销量占比持续增加，由2017年的37%持续提升到2021年的50%，市场进一步下沉。市场的“下沉化”趋势也验证了“政策驱动”向“市场驱动”的结论，在非限购的地区中，用户的主动购买意愿提升明显。
2. 小城青年及城市中坚人群的浓厚兴趣
据分析，18-23岁的三线及以下城市的城镇青年，对新能源汽车内容表现出极高的兴趣，未来必定成为新能源汽车市场重要的潜在车主。
24-30岁青年男性的规模占比及TGI方面“中规中矩"，消费潜力待释放，其中高线新锐青年及低线小镇男青年在新能源汽车消费上表现出较高的兴趣度。
31-40岁的新一线、三线城市男性在新能源汽车内容消费上的规模占比双高，表现出对新能源汽车内容消费的热衷。
3. 高潜人群的消费偏好变迁
从年龄分布来看，新能源汽车的已购车用户主要分布在24-40岁的中坚人群，而高潜用户则表现出对新能源汽车的购买意愿，年龄段分布逐渐趋于均衡化，尤其18-23岁及41岁以上的人群兴趣度提升明显，受众群体进一步拓宽。
从用户的购车价格分布来看，已购车用户的车辆价格区间集中在10万-50万元（69%），高潜用户则更偏好5万-30万元（71%），由于对热度微型车的关注，10万元以下价格区间的偏好比例提升了6%，且10万-20万元的紧凑级车以其经济性、实用性的融合受到用户的青睐，用户除了尝鲜心态外，需求也逐渐偏向理性。
随着消费者对新能源汽车续驶里程及充电焦虑的缓解，叠加智能化、娱乐化水平的提升，多样化的出行需求开始显现，新能源汽车在功能延伸、潮流彰显等方面进一步得认可。
从用户的信息获取渠道来看，新能源汽车消费者的决策日渐依赖短视频线上平台。短视频类线上平台已成为其接收信息、了解汽车品牌/车型等专业知识的主要渠道。
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