摘要：燃油车和新能源汽车的消费群体有一定区分，所以针对燃油车的购置税优惠未必能影响新能源汽车销量的增长趋势。
燃油车要“回光返照”
今年前4个月，传统燃油乘用车累计销量492万辆，较去年同期降低18％；4月传统狭义乘用车销量67万辆，较去年同比下降55％，环比上月下降50％，下降幅度可谓巨大。
随着使用成本的上升，很多消费者不愿意购买燃油车，主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到一定程度的抑制。购置税减半政策的推出，无疑利好燃油车。国家层面似乎有意在传统燃油车面对严峻挑战的艰难时刻给予一定的政策支持，毕竟燃油车企业贡献着大量的税收，而且石油销售也要靠燃油车来支持。
与此同时，新能源汽车走得有点“太快了”。国家层面原计划2025年的新能源汽车渗透率达到25％，2030年达到40％，但今年这一数值已经升至近30％。购置税减半政策会促进市场呈现一定的分流效应，使得燃油车、混动车型的销量都能增长。毕竟燃油车也不是污染车型，虽然新能源汽车使用过程中更清洁，但电池生产过程污染很大这也是不争的事实。
补贴政策看似是燃油车的一针“兴奋剂”，实则却会加速燃油车的衰退。从2021年各大汽车集团的财报可以看出，新能源汽车销量增势迅猛，但头部新能源车企的利润率却低得惊人，而燃油车为主的传统汽车集团却依然保持着较高的利润率。基于此，传统车企自然难以放下燃油车的红利。此轮补贴政策之下，燃油车销量必然增长，燃油车企会更加难以放弃这块业务。
但事实上，油价不断上涨且未来会持续上涨，燃油车相比新能源汽车多出的用车成本，已经远高于购置税减半的诱惑。换言之，新能源汽车大势所趋不可逆转，燃油车在政策助推下的销量回升不过是“回光返照”。一旦政策退出，燃油车只会走向更快的衰落，燃油车企也浪费了更多发展新能源汽车的机遇，在未来的竞争中则会更加被动。
新能源汽车热销趋势不改
促销政策是权宜之计，不是长久之计，燃油车销量上涨，只不过是给传统车企储备更多过冬的粮食而已。
纵观市面上的新能源汽车，各有各的优势，各有各的创新，相比保守的燃油车，未来必定会收获更多用户。新能源汽车为消费者提供的“个性化”以及“高性价比”驾驶体验，已经逐渐替代传统燃油车以价格区间、内饰配置或出行功能等因素定义的做法。
随着我国汽车软件技术的蓬勃发展以及汽配供应链的优化与升级，汽车产品在外观内饰、性能和算法能力上大幅领先传统燃油车。以往仅出现在高端车款的特殊属性，如多功能电动皮革座椅、辅助驾驶系统、主动安全系统、LED触屏以及辅助影像系统等，都陆续成为新能源汽车的标配。
燃油车和新能源汽车的消费群体有一定区分，所以针对燃油车的购置税优惠未必能影响新能源汽车销量的增长趋势。据中国汽车工业协会近期的统计分析，新能源汽车的销售表现依旧不俗，消费者会持续被各地政府出台的新能源汽车消费激励政策吸引，新能源汽车市场内需会持续释放，新能源汽车渗透率也将持续提升。
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