摘要：最佳供油率就是要保证气缸既充分润滑，又要防止过剩或欠缺。
最佳供油率就是要保证气缸既充分润滑，又要防止过剩或欠缺。就气缸油本身而言，绝非是选择好油品就可达到预期效果，从使用管理来看，气缸油供油率调整是十分科学而复杂的问题。
气缸油供油率是由气缸运转期间等诸多因素确定的，尽管主机制造厂家规定了标准的气缸油供油率，但由于实际运行工况十分复杂，采用的燃油又相差悬殊，管理上也不尽相同，所以需针对柴油机的实际运行工况进行调整，往往使用中采用的实际供油率高于柴油机制造厂家的推荐值。但是，由于柴油机管理、工况不同，注油率也不是多多益善的。
最佳气缸油注油率标准必须要根据实际检查各缸运转状况来确定，具体有以下几点：
1)整个气缸应保持活塞自上止点到下止点整个行程中，缸套内表面有一层均匀不间断的油膜，而且能维护缸套、活塞环与活塞的密封。最关键的是在每个工作行程完成后，不能产生剩余的气缸油及气缸油燃烧产物残留在气缸燃烧室或运动部件表面。整个气缸在活塞上止点到下止点行程中，缸套内表面油膜均匀，既无局部结垢又不要出现金属直接接触，缸套内表面为油性暗光，不得出现金属摩擦的金属光泽。
2)活塞环外观明亮，没有拉伤或沟痕，第一道活塞环较干爽，而第二道活塞环应保持湿润，在第二道活塞环下部应有连续完整的油膜形成。环表面发乌并结垢的，说明环被卡死，多数已断裂。
3)活塞环槽没有结垢，活塞环在环槽内转动灵活，有弹性不被卡死，没有断裂。缸套储油槽及注油口无积垢，储油槽没有被磨平，有储油布油功能。
4)气口、扫气箱没有积垢及残油存在，扫气箱放残孔畅通。
此外，可通过扫气口检查活塞环等部件来判断其功及活塞运动部件的工作状况。
1)活塞环表面有局部轻微擦伤，且对应棱边尖锐有毛刺，对应缸壁也有轻微磨损。
2)活塞环表面上有纵向拉痕，是由燃油中硬质颗粒造成。
3)活塞环槽内若积炭较厚和较硬使环粘于环槽中，将会造成气缸密封不良。
4)活塞环漏气，使环表面干燥发黑，且缸壁上有大面积干燥发黑表面。
5)活塞头、头几道环和环槽内有带颜色（稍白、黄、褐色等）的灰状堆积物，是气缸油中碱性添加剂导致，可引起缸套严重。
6)观察缸壁和环上油膜是否充分，除第一道环外，其他环的棱边上应有润滑油，气缸套内表面上的白色或褐色部分，是硫酸引起的腐蚀磨损。
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