摘要：全球努力减少温室气体排放和提高燃油消耗的决心促使OEM加速推出汽油直喷技术，这表明其在这两个领域都已有所改进。
Q. 为什么发动机在演变?
交通运输占全球石油消耗量的一半以上，占美国温室气体排放的三分之一。已获批的相关法规要求OEM和石油公司减少这些有害排放：
推出燃油效率更高的汽车是满足这些规定的最直接途径。因此，全球各地的汽车制造商正迅速将汽油直喷(GDI)发动机作为下一代技术平台。
Q. GDI发动机技术提供了哪些性能优势?
汽油直喷发动机通过以下方式减少二氧化碳排放、提高燃油经济性和性能：
汽油直喷(GDI)发动机的工作原理是直接向燃烧室喷射燃油，在点燃前将空气和燃油混合。而进气道直喷(PFI)发动机则是将燃油喷入进气歧管，并在进入燃烧室之前与空气混合。
汽油直喷在燃油效率和性能方面的提升是通过与增压冷却相关的更高压缩比以及对燃油喷射量和时间的精确控制来实现的。喷射量根据发动机负载情况而变化。
Q. GDI的由来？
汽油直喷在二战期间被开发用于飞机，1952年首次用于汽车。但是，直到20世纪90年代末，发动机技术才开始商业化，当时三菱(Mitsubishi)引领了这股潮流，并引入了缩写汽油直喷。
从那时起，对提高燃油经济性和降低排放的需求日益增加，汽油直喷成为领先OEM的首选发动机技术。预计到2018年底，在所有新生产的汽油车中，有一半以上是汽油直喷。
使用了各种首字母缩写词，如DISI（直喷火花点火）、FSI（燃油分层喷射）等，但含义都与汽油直喷 GDI相同。
Q. 喷油器结垢对汽油直喷发动机性能有何影响？
随着汽油直喷渗透市场，燃油零售商需要确保其燃油质量符合发动机的需求。最重要的是要保护发动机的关键部件不受性能下降的影响。
气缸内燃油/空气混合物的正确分配对于发动机在所有工作条件下的最佳性能至关重要。
发动机设计人员利用壁面导向系统和最近的喷雾导向系统，确保可燃燃油/空气混合物的正确形成。导向喷射系统依赖于燃油喷射系统的正确运行。
上图：干净的(左)和脏污的(右)喷油器
燃油喷射系统中的沉积物会对燃油喷射模式产生不利影响，会降低喷入发动机的燃油水平，进而导致：
动力损耗
温室气体排放增加
管制排放增加
燃油消耗增加
Q. 雅富顿的汽油添加剂技术如何保持GDI发动机的设计性能？
自汽油直喷的推出，雅富顿一直积极与OEM、FIE制造商以及石油公司开展合作，开发可以为GDI发动机提供最佳性能的添加剂解决方案。
由于汽油直喷喷油器(GDI)处于气缸内，直接暴露在恶劣的高温环境和燃烧副产品中，所以比传统的进气道直喷喷油器(PFI)更容易形成沉积物。
雅富顿特别研发的燃油添加剂能确保在GDI和PFI运行条件下的性能。这些独特的解决方案获得了雅富顿美国和欧洲专利。这些添加剂可以清除喷油器上的任何有害沉积物，提供持续动力，提高燃油经济性，减少有害排放。
持续使用含有雅富顿燃油添加剂的汽油可以防止喷油器沉积物的形成，这些沉积物会改变燃油的输送，并会降低车辆的最佳燃油效率和性能。
总结
全球努力减少温室气体排放和提高燃油消耗的决心促使OEM加速推出汽油直喷技术，这表明其在这两个领域都已有所改进。
雅富顿与OEM、燃油喷油器设备制造商以及石油公司合作开发先进的燃油添加剂，这些添加剂可以有效控制 汽油直喷发动机技术的独特沉积物控制要求，并确保这些发动机以最佳效率运行。
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