摘要：电机轴承是电机维护工作是在电机投入运行的过程中对电机轴承进行定期或者非定期的维护保养工作。其中对电机轴承的补充润滑是电机轴承维护工作中的重要环节。
日常理解的补充润滑就是对电机轴承加油，简单的说就是把润滑加进去。貌似简单的动作，包含着诸多需要注意的细节，有时候保养工作的可靠甚至与电机设计时候的一些因素直接相关，因此值得电机工程师多加关注。
电机轴承的补充润滑工作需要清楚如下几方面内容：
1、用什么进行补充润滑？
2、怎样施加补充润滑？
3、应该施加多少？
4、应该如何将补充润滑添加进去？
5、添加润滑之后需要注意什么？
现在我们系统的阐述一下电机轴承补充润滑的工作细节：
用什么进行补充润滑？
不是任何润滑剂都可以用来做补充润滑的！不是任何润滑剂都可以用来做补充润滑的！不是任何润滑剂都可以用来做补充润滑的！重要的话说三遍！为什么呢？看官慢慢往下看。
电机里的润滑脂都一样吗？
简而言之：不一定！这是因为：
相同大小的电机轴承负荷不一定一样；
相同中心高电机轴承的转速不一定一样；
相同转速相同中心高电机轴承设计时候的基准温度选择不一定一样；
相同电机工作环境，工作制不一定一样。
上面任何一个不一样都可能导致润滑脂选型不一样。这就是电机轴承润滑选型时候需要考虑的。电机设计者如果考虑了这些因素，那么电机轴承的润滑就有可能不一样。
当然，从通用性和成本角度考虑，通常会“合并同类项”使一些电机的润滑脂选型一致。但，你用的所有电机润滑脂是否一样需要进行确认！
那怎么确认呢？很简单，看铭牌，一般铭牌上都写！
润滑脂可以混着用吗？
不一定！油脂是否可以混合需要做兼容性测试。否则不同润滑脂相互混合有可能产生化学反应，使润滑脂丧失润滑能力。
混合润滑脂之后的结块儿，变色，稠度变化等等都可能是混合不同润滑脂带来的问题！结块儿，变色，稠度变化的润滑脂最终都会严重影响润滑性能，导致电机轴承发热，和过早失效。因此，要想将润滑脂混合使用，先做兼容性测试，通过兼容性测试的可以混合，否则不行！
选什么润滑脂进行补充润滑？
当然是一个牌号的润滑脂！如果没有一个牌号的润滑脂怎么办？这就需要校核新润滑脂的润滑性能，基础油黏度，油脂稠度等等。校核计算之后进行兼容性测试。通过兼容性测试之后方可使用。
如果没有一个牌号的润滑脂，校核计算新油脂性能可用，但是无法做兼容性测试怎么办？大量冲洗！用新油脂最大可能的将老油脂冲洗出来，尽量保证轴承里充满新油脂，排出老油脂。然后慢速运转，将多余的新油脂排出来。稳定监测一段，方可完成。
补充润滑的时候是否应该添加二硫化钼？
首先，二硫化钼本身有时候会被用在电机轴承润滑当中。其基本作用是充当极压添加剂。也就是当润滑脂没有形成油膜，或者难以形成油膜的时候，二硫化钼起到一定的保护轴承滚动体滚道表面的作用。
其次，二硫化钼是一种固体添加剂，由于其分子结构的原因，可以有一定的“润滑”作用。但是二硫化钼本身并不是润滑剂，并不是只用二硫化钼就可以解决电机轴承润滑问题。同样的在补充润滑的时候也不是单纯的补充二硫化钼。
第三，如果在电机原来的润滑脂中加有一定量的二硫化钼，那么在补充润滑的时候可以在补充的润滑脂里添加一部分二硫化钼。比较合适的方法是将二硫化钼添加在润滑脂里，补充润滑的时候一同加入。这样可以尽量的在补充润滑之前将二硫化钼和补充的润滑脂尽心能够良好的搅拌，避免单独补充时候的不均匀以及添加量不恰当等问题。
最后，补充润滑的时候不可以单独添加二硫化钼，二硫化钼仅仅是作为一种添加剂出现的。换言之，在对轴承润滑进行选择的时候也不应该全部要求施加二硫化钼。笔者在一些电机厂里见到不少“二硫化钼滥用”的情形。因此，我们需要注意的是，对二硫化钼的错误使用不仅无助于润滑，有时候还会大大缩短轴承的润滑寿命以及轴承寿命。
这些场合二硫化钼并不适用：
第一、高温场合。二硫化钼一般使用温度不超过80摄氏度。如果电机轴承的温度达到80摄氏度，或者更高，则不应该使用二硫化钼。第二、高转速场合不应使用二硫化钼。转速很高的时候，二硫化钼微小颗粒不仅不能起到润滑的作用，有时候甚至会充当磨料的作用，加剧轴承的磨损。第三、频繁变转速的场合不一定适用于二硫化钼。原因与上一条相似。第四、与二硫化钼产生化学反应的环境和润滑脂，不能使用二硫化钼。
事实上除了二硫化钼以外，还有很多其他类型的极压添加剂。其中不乏液体的和固体的。一般对于电机，一些润滑脂已经添加过极压添加剂，此时就不必再使用二硫化钼。笔者也建议工程师在需要使用有极压添加剂的润滑脂的应用场合优先选用自带极压添加剂的润滑脂。手工加入搅拌二硫化钼等极压添加剂存在在加入量不好控制，以及加入不均匀等问题。
总结
极压添加剂不是必用不可，也不是有了就比没有好，需要根据电机轴承运行的实际状况。
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