摘要：轮机员应严格执行说明书推荐要求，并结合实际主机扫气箱检查情况，采取望、闻、问、切的方法合理增减用油量，摒弃多多益善的做法。
轮机管理是一个理论结合经验又需要高度责任心的实践过程，下面列举主机气缸油使用中需要注意的几个问题：
交替使用不同碱值气缸油
国际上目前尚未形成严格的超低硫燃料油的调和标准，但业界的共识是长期使用低硫油会导致主机燃烧不良，且使用碱性偏低、清洁性能差的BN40气缸油，更容易造成活塞环带和环槽结碳过多。
根据燃油化验报告调节
由于低硫油的不稳定性和不兼容性，每次换用不同批次的燃油时，需要根据燃油化验报告的结果设定注油方法，在更换使用1-2天后及时进行扫气箱检查，并根据扫气箱检查的结果对气缸油注油率作相应微调，或者交替使用低、高碱值气缸油，增强气缸油的清洁能力，控制活塞环带沉积物，保持环带清洁。
注油率调节
由于目前BN40的气缸油的清洁性能差，有些船上的气缸油注油率保持在1.0g/Kwh-1.2g/Kwh，出现了缸套异常磨损之后，有些船甚至把气缸油注油率设定到1.4g/Kwh甚至更高，这样的后果就是非但不能解决缸套磨损的问题，过量的气缸油更容易加剧缸套磨损。根据MAN B&W Energy Solutions Service letter SL2019-671/JAP介绍，这种情况下，应该结合扫气箱检查的情况，换用碱值稍高的气缸油使用，并适当降低气缸油注油率，必要时吊缸清洁、更换相关部件，重新调整气缸油注油量。
主机燃烧状况
由于低硫油的复杂特性，如果发生单缸的环带结碳过多，除了要考虑气缸油的使用外，还需关注主机的燃烧状况，比如喷油器的工况，必要时进行喷油器部件换新，并对更换下来的喷油器进行检查测试，做好维修保养记录。有燃油化验实验室提醒，在使用LSMGO时，由于其润滑性能不强，建议使用燃油添加剂以增强其润滑性能，防止柴油机燃油喷射系统，比如燃油高压油泵、喷油器等部件的异常损坏。这些都是可以根据实际情况借鉴的经验。
气缸油残油分析
低硫油使用期间更彰显气缸油残油成分分析的重要性，气缸油残油的成分分析既可反映缸套所处的化学环境,也可反映活塞环与缸套磨合的物理工况，进而对气缸油注油率进行适当的调节。气缸油残油成分分析不仅对活塞环和气缸套工作状态有直观的反映，同时也是评判主机活塞环和缸套磨损情况的最有效的工具，是优化主机气缸油润滑的有效手段。合理的气缸油润滑，其残油的碱值应该保持在10-25mgKOH/g，铁含量应在200mg/kg以下。
结束语
主机气缸油润滑是一个非常复杂的问题，实际影响气缸油使用的因素也比较多，特别是低硫燃油复杂多变的特性，不同批次的燃油可能存在较大的差异，更增加了汽缸油使用的许多变数。轮机员应严格执行说明书推荐要求，并结合实际主机扫气箱检查情况，采取望、闻、问、切的方法合理增减用油量，摒弃多多益善的做法。考虑到主机在设计时已经留有一定的余量，汽缸油注油量可以保持在正常范围内接近下限值。只有理论结合实际，密切监控主机活塞环和缸套工作状态，才能在实际操作中切实管理好气缸油润滑。
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