摘要：在主机日常管理中，特别是IMO2020低硫油规定强制实施后，船舶对气缸油的使用和调节更应该引起轮机管理人员的重视。
在主机日常管理中，特别是IMO2020低硫油规定强制实施后，船舶对气缸油的使用和调节更应该引起轮机管理人员的重视。
气缸油选用标准
气缸油的选择在任何时候都应根据主机厂商说明书的推荐和要求选择合适型号的气缸油，同时根据实践经验，在选择汽缸油时重点关注以下两个方面因素。
1.根据碱值选择
使用不同类型的燃料对气缸油的碱值要求不同，使用低硫燃油后，燃烧室的低温酸性腐蚀大幅度降低，此时气缸油的功能除了润滑外，更多的是要保证气缸零部件的清洁度。气缸油对沉积物的控制能力和清净性能成为首要考虑，气缸油三个主要功能的顺序也从“润滑-中和-清洁”变为“润滑-清洁-中和”。在高硫油对应使用的高碱值汽缸油时，其中和能力和清洁能力都能达到100%；当主机使用低硫油时，对应的汽缸油也换作40BN的低碱值汽缸油，则此时其清洁能力明显下降，远远没有达到低碱值的理想状态。
2. 根据配方选择
由于传统配方气缸油的清洁性能和碱值基本上是成比例的，碱值越低，清洁性能越差。因此，业内一般认为当前市场上主流的BN40气缸油很难胜任对低硫燃油清净性能的要求。主机厂商MAN B&W在2020年5月发布的通函中将气缸油分为两类，明确二类气缸油需要有优异的清洁能力，重要的是要通过管理和防止沉积物过度堆积来确保活塞环的自由活动和缸套的清洁。据悉，目前市场上尚没有BN70和BN40的气缸油通过上述认证，预计未来不久各大润滑油厂商会推出相应标准的气缸油系列。
气缸油注油率调节
即使是选择了适当的气缸油，在使用过程中，注油率也将起关键作用。在气缸油注油率的选择上，轮机员需严格按照主机说明书的推荐和要求，调节合适的气缸油注油率，目前比较成功的经验是根据检查扫气箱连续微调整，类似于中药的各味药的增减，最佳的气缸油注油率，一般指在燃烧良好的前提下，气缸油注油量能够保证：缸套磨损率、活塞环、活塞环槽、扫气口等处状况良好，无明显刮痕、磨损和积炭；扫气箱内，残油和积炭少。
气缸油动态调整优化
气缸油的实际注油量可根据通过扫气箱检查气缸套和活塞环实际工作情况、燃油品质、柴油机负荷、扫气箱内残留污油量等情况，进一步得到优化。现阶段使用低硫燃油的情况下，应适当增加扫气箱的检查次数，并认真做好相关检查记录，及时得到活塞环和气缸的工作状态连续记录。不同的主机机型，对气缸油注油率的要求差别非常大；同一种机型在不同的工况下，对气缸油注油率的要求也有比较大的差别；即使同一机型同样的气缸油注油率，不同的管理水平，其润滑效果也不尽相同。
作为一名轮机员，在实际的管理操作中，不仅要严格按照说明书的要求，更要结合主机实际的运行情况，不拘泥于形式，多判断、多分析、多总结以提高气缸油管理水平。
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