有望突破500万辆！中国新能源汽车时代来了
2022-03-14 作者：润滑油情报网 来源： 网友评论 0 条
摘要：2021年中国汽车行业不能不说的话题，无疑是新能源车，新能源车成为2021年最大亮点。2021年，中国新能源车销售达到352.1万辆，同比增长1.6倍，不但再次打破历史记录，而且已经连续第七年位居世界第一位。
2021年中国汽车行业不能不说的话题，无疑是新能源车，新能源车成为2021年最大亮点。2021年，中国新能源车销售达到352.1万辆，同比增长1.6倍，不但再次打破历史记录，而且已经连续第七年位居世界第一位。2022年1月，新能源汽车产销同比继续保持高速增长，分别达到45.2万辆和43.1万辆，同比增长1.3倍和1.4倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。有关专家预测，2022年中国新能源汽车产销量有望突破500万辆，中国新能源汽车时代真的来到了。
政策红利不断
近年来，国家先后出台了《节能和新能源汽车产业发展规划》《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018－2020年）》等支持新能源车产业发展的政策。
《节能和新能源汽车产业发展规划》称，未来十年中央财政将投巨资支持节能与新能源汽车核心技术研发推广，资金数额达上千亿元人民币。而要实现这一目标，政府的扶持将会是新能源汽车产业在现阶段得以稳步发展的最有力的驱动。
2021年，在国家政策大力扶持下，新能源汽车再次成为行业最大亮点 ，呈现出市场规模 、发展质量双提升的良好局面 ，为“十四五 ”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。在新能源汽车主要品种中，与2020年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。新能源汽车市场占有率达到13.4%，高于2020年8个百分点。
2021年，从新能源汽车走势情况来看，全年保持了产销两旺的发展局面，3月份开始月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份达到53万辆，表现出持续增长势头。12月，新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，同比分别增长1.2倍和1.1倍。12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%，继续高于11月，其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。
从细分车型来看，纯电动汽车的单月产销也刷新了历史记录。12月纯电动汽车产销分别完成43.4万辆和44.8万辆，同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.2倍；燃料电池汽车产销分别完成627辆和486辆，同比分别增长1.4倍和1.1倍。
受国家政策影响，中国新能源汽车行业在过去几年内经历了飞速的发展，从成长期向快速发展期迈进，其保有量在五年间增长了十倍有余。由于我国坚持的纯电驱动战略取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重，2021年纯电动汽车保有量达到600万辆以上，占比超过85%。
2021年10月份，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》，为未来15年的发展打下了坚实的基础。同时，地方政府也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予了新能源汽车行业发展极大的支持，预计未来五年内政策扶持将仍然发挥不可或缺的作用。
自主品牌给力
2021年，中国汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下降趋势。比亚迪、奇瑞、长城和长安等自主品牌呈现出了较好的发展势头。
近日，比亚迪汽车公布最新销量数据：2021年12月份，比亚迪新车销量为97 990辆，同比增长77.9%，其中新能源汽车销量为92 823辆，同比增长236.4%。2021年比亚迪乘用车全年销量为730 093辆，同比增长75.4%，其中新能源汽车销量为593 745辆（纯电动汽车销量为320 810辆、DM插电式混动车型销量为272 935辆），同比增长231.6%。
比亚迪是中国最早开发新能源汽车的企业。2018年比亚迪以23万辆新能源汽车的销量排名全行业第一，同比增长102%。新能源乘用车已连续四年夺得全球销量冠军、连续五年获得中国销量冠军。尽管2021年国内新能源汽车市场受到补贴下滑、技术门槛提高的影响，但作为龙头企业，比亚迪仍凭借核心技术优势及产业链优势，仍超额完成了销量目标。
近几年，比亚迪除了乘用车在国内畅销，纯电动商用客车不断出口海外，成为了公司的重要名片。2019年1月7日，比亚迪率先向英国一家巴士公司交付了9台K8纯电动客车以及配套充电设施。得益于国家公交优先的战略，公共服务领域实现电动化对整个新能源汽车市场的发展起到非常好的示范效应。作为纯电动大客车的销量冠军车型，比亚迪K8历经多次技术升级，目前市场累计销量达3万辆，并在北京、广州、深圳、南京、长沙、西安和武汉，以及欧洲、日本的多个城市实现了规模化运营。
目前，比亚迪电动汽车在全国市场占有率已达到22%以上，全国覆盖的城市超过200个。而在一线城市（“北上广深”），公司的市场占有率更是达到80%。公司有关人士表示，除了销量的增长，在质的方面也有大幅提升。
长城汽车最近公布的最新产销数据显示，2021年12月，长城汽车销量16.2万辆，同比增长8.2%。2021年全年累计销量128万辆，同比增长15.2%，连续6年销量突破百万辆。其中新能源车型累计销量13.69万辆，占比增10.7%；海外销量14.2万辆，同比增长103.7%。
长城汽车近年来深知，在新能源市场仅仅依靠欧拉的品牌影响力是不够的，除了加大 “氢电”双能的研发力度，推陈出新组织变革也是发展的重中之重。2020年，长城汽车提出了向全球化科技出行公司转型的目标。目前，长城汽车在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等国设立了海外研发中心，构建了以保定总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，截至2020年底，研发团队规模达1.9万余人，研发人员数量占公司总人数超30%。
前后五年间，长城汽车在“柠檬”三大技术品牌上耗费200多亿元，仅2020年研发投入合计就超过50亿元。2021年初，长城汽车推出“柠檬混动DHT”，具备专有的知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利达80项。
上汽集团近日在公告中称，该公司2021年合计销售汽车546.35万辆，其中新能源汽车销量73.26万辆，同比增长128.93%，包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等在内GSEV系列车型累计销量破70万大关，创造了全球小型新能源汽车的销售纪录。
最新数据显示，2021年11月，宏光MINIEV凭借45576台的销量，实现连续15个月霸榜中国新能源小型车市场，目前整体销量已突破50万。这波销售热度，甚至带动了市场对于微型车细分市场的探索积极性。大批车企推出A00级新能源汽车，2021年也因此一度被称为上汽新能源车“元年”。此外，在欧洲、澳新等发达国家市场上，上汽集团旗下自主品牌MG和MAXUS新能源车销量超过5万辆。
上汽集团表示，随着新能源、大数据、云计算、人工智能、物联网等革命性技术蓬勃发展，汽车行业迎来了颠覆性变革的巨大契机。车辆将真正成为移动的智能终端，并具备“云管端”一体化的自我学习能力。为抢占未来发展制高点，“十四五”期间上汽集团将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全力加快自主创新步伐，全面向高科技企业转型。
国内新能源造车新势力品牌——蔚来、小鹏、理想，前两年艰难前行，现在终于熬出了头，销势越来越好。2021年，蔚来、小鹏、理想的销量均突破9万辆，三家品牌坐稳了新势力造车第一阵营的宝座。漫步北京街头，亦或上海滩，随处可见蔚来、小鹏、理想汽车的身影。
外资加快发展
从2021年国内新能源汽车销售的整体情况来看。比亚迪以58.4万辆位列第一，上汽通用五菱以43.11万辆位列第二，特斯拉以32.07万辆位列第三。
尽管比亚迪、上汽通用五菱排行占据销量头两名。但在市场定价上远不如特斯拉。因为特斯拉的车辆价格在30万人民币以上，而比亚迪则分布在8万～30余万元的价格区间，五菱新能源车型的价格更是集中在5万元左右。而销售的价格也反映了产品背后的技术含量。有消费者认为，2021年随着特斯拉上海工厂的产能不断提升，特斯拉在中国胃口越来越大，2022年的特斯拉产销会不会超越比亚迪，成为中国第一呢？
特斯拉2021年整体汽车业务的毛利率上升至29.3%，较2020年的25.6%进一步走高，这个数据不仅是老牌车企通用、福特的数倍，较一些造车新势力也颇具优势。年报中特斯拉也直言，毛利走高的主要原因除了销售额的走高，上海超级工厂的产量增加和成本下降构成重要利好。据悉，特斯拉由于在中国本土进行采购和制造，所以在原材料、商品、物流和供应链紧张引发成本上升的背景下，Model 3和Model Y的单件生产成本均显著下降。特斯拉方面表示，未来将进一步增加上海超级工厂本土采购、本土制造的比重。
根据特斯拉在年报中披露，2021年中国销售额达到138.44亿美元，较2020年66.62亿美元翻倍，此前2019年销售额为29.79亿美元。电动汽车巨头去年在美国的营收达到239.73亿美元，同比提升57.64%。
三年前，基于大众汽车模块化电驱动平台MEB平台打造的大众汽车纯电动ID家族的首款量产车型ID.3，在法兰克福国际车展揭幕。这款车为欧洲市场打造，入门款在德国的售价低于3万欧元。随着ID.3的揭幕，大众汽车开启了电动汽车大规模量产时代。ID.3是大众汽车品牌开启大规模电动化攻势的重要产品，这一电动汽车销售攻势正在整个集团展开。
根据大众集团的计划，预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于其电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。值得注意的是，大众集团的电动化战略是全面的，将覆盖包括大众、奥迪、保时捷等在内的大众集团旗下的各个品牌。
奥迪品牌首款量产豪华电动车奥迪e-tron，在2019年底登陆全球各大市场。根据奥迪的规划，到2025年，奥迪在全球纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。为此，奥迪将加快新能源产品布局的节奏。
2021年，保时捷插电式混合动力车或纯电动车占据了其进口车销量的40%。尤其是全新混合动力新能源车保时捷卡宴在全球已成特斯拉之后的又一新秀。这款车被视为保时捷新时代的标志，也被视为特斯拉强劲的对手之一。保时捷未来的发展方向会着力在电动出行方面。保时捷的首款纯电动车型卡宴，对保时捷今后的电气化发展有着重大意义。据悉，未来五年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元，预期到2025年，旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。
为了快速推动电动化转型，奔驰、宝马、大众等三大德国车企，近期都明确地宣布了在某一时间节点需要达到的电气化汽车销量目标。三家企业一致认为，对于消费者而言，电动汽车是最佳选择，企业将一如既往地坚持电动化战略。
近两年，奔驰推出了EQC纯电动车，它是戴姆勒和北汽在北京奔驰的第一款本地化生产的纯电动车，也是未来几年里十几款电动车中间的第一款，将开启奔驰在中国的纯电动化的道路。中国市场是奔驰连续四年最大的市场，同时面对未来挑战，奔驰也在积极推动自己的战略，其中很重要的一点，就是电动化的趋势。
奔驰EQC，作为一款中型SUV，2019年初已在德国开始生产销售，并且会在2022年的年底在中国生产销售，他的最大的竞争对手就是奥迪e-tron以及宝马大3。作为一款纯电动的汽车，奔驰EQC充分体现了科技感，它采用了奔驰家族非常惯用的10.25英寸（约等于260.35mm）中控液晶显示屏和仪表盘相搭配的设计方案，并且使用了mbux车机系统。奔驰EQC采用了升级版本的mbux车机系统，这样的一个强悍的职能系统是拥有自主学习功能的，它可以随着车主的不断使用而进行自我的升级。它还支持和苹果安卓或者是百度三种不同的手机互联方式，驾驶车辆的人员可以通过语音来控制车内的温度调节等功能性的操作。
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