壳牌开始建换电站了？油品巨头与新能源车企合作，转型再提速！

2021-12-07 作者：润滑油情报网来源：网友评论 0 条

摘要：荷兰皇家壳牌集团，也就是我们俗称的“壳牌”，近几年正在加速业务转型的步伐，其目标在2030年成为极具规模的低碳企业，至2050年实现净零排放。

荷兰皇家壳牌集团，也就是我们俗称的“壳牌”，近几年正在加速业务转型的步伐，其目标在2030年成为极具规模的低碳企业，至2050年实现净零排放。

然而，这些大型传统企业要实现“碳中和”并不容易，由于产品和业务的限制，很难靠自己本身去转型，而寻求与新能源车企的合作往往是一个捷径！近日，壳牌就和蔚来汽车签订了战略合作协议，共同推进充换电设施的建设与运营。

据官方数据显示，壳牌石油总产量正以每年1%-2%的幅度在递减，虽然从供求关系上来说，传统上游业务对于壳牌仍然是“绝对刚需”，但如果不提前转型布局，未来将无法驱动更大的“市场引擎”。

01　从充电站到换电站，壳牌转型加速

根据双方的合作协议，在国内双方到2025年要建造100座换电站，而在欧洲的计划是从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作，充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。

实际上，壳牌在国外已经建立了首个充电站，不过该充电站并不对私家车开放，目前仅对出租车、旅游大巴等开放。按照壳牌的规划，未来在充电设施建设上还有很长的路要走。

而在国内，壳牌华北石油集团在天津试点的首座充电站在2018年就正式投入运营，标志着壳牌依托加油站设立的充电站体系进入成长期。这座充电站位于西青区壳牌工农加油站。可以为电动乘用车、客车、物流车及货车提供24小时充电服务。

而如果我们把视野再扩大一点，壳牌在新能源转型上最早从2017年开始的，当时壳牌收购了一家规模不小的欧洲电动汽车充电供应，从此切入家庭、停车场充电市场。同年年底，壳牌又与宝马、大众等多家欧洲车企合作，在欧洲的高速公路上部署超充电桩。

驱动这一系列举动的背后原因是：中国的电动汽车保有量约为全球的50%，是世界最大、发展最为迅速的新能源汽车市场。预计到2030年，中国80%的新能源汽车充电将在最终目的地、停车场和充电站完成。

而在公司层面，壳牌也在向低碳能源转型，其正在酝酿一项大规模的全公司重组计划。6月初，一个特别的团队已开始对公司重组的相关事宜进行调研，并将于今年第三季度或第四季度初公布调研结果。此次重组是针对全球石油需求锐减的影响而进行的，壳牌正在寻求更灵活的方式以应对未来市场变化的挑战。

目前，据可靠消息显示，壳牌在今年将会撤出多个高排放资产，决定把最新投资转换可再生能源及发电，公司不但将华盛顿州的炼油厂卖掉了，还将休斯顿地区一家炼油合资业务的股权出售。除此之外，壳牌也考虑出售德州二叠纪盆地资产。

02　润滑油企业在前赴后继闹革命

说完了壳牌，我们再来看看另一家润滑油知名企业——福斯。作为全球最大的独立润滑油公司，电动化大潮也让福斯面临巨大压力，因为电动车不像燃油车中的机构需要大量润滑油。

作为汽车生产中最重要的一环，零配件OE市场也会受到直接影响，而福斯正在通过研发新产品来保持市场竞争力。其业务比重最大的市场为中国，而中国又是电动化转型最为迅速的汽车市场，没有之一。

福斯表示，新能源汽车正在改变整个汽车业态的发展，改变整个行业的供应链。就油品方面来说，福斯已经做出了一些新的尝试，比如FUCHSBluEV的系列产品，包括湿式电驱EDF、混动专用变速汽油DHTF，以及干式电驱油e-DCTF，还有热管理油体。

电动和混动车辆专用润滑产品有许多复杂的应用方式，有助于减少摩擦，确保必要的使用寿命。热液体在电动车中也发挥着越来越重要的作用，主要是受导电性的影响，已有的冷却液对于传动及电池系统的适用性有限。

福斯未来的产品愿景就是保护敏感组件免受环境影响，无论是润滑、冷却还是防护，都能为任何车辆可靠且灵活地找到正确的解决方案。

福斯目前还在还投资进行润滑脂的研发，比如电机润滑脂和低噪音润滑脂。相关负责人表示，“新能源汽车的驾乘体验要求非常高，要求安静的驾乘体验，所以我们极力开发低噪音产品来满足市场和客户的需求。”

作为车企的一线OE供应商，零部件公司事实上需要走在车企前面的，在智能电动化时代来临的节点，反应能力是第一生产力。只有对市场有预判，才能在机遇来临时给车企客户提供有价值的解决方案。

而在中国经营了33年的福斯正在这么做，相信也会有更多的零部件公司也会参照这样的转型方式，尤其是对于润滑油企业来说，从产品层面开始转型是必须要做的事情。

03　润滑油市场未来路在何方？

润滑油企业在转型，从上游到下游必将迎来一个阵痛期。车用润滑油市场从暴力时期到营销时期，到如今的低毛利时期，再到即将迎来的转型期，整个过程将不会超过30年。

当年新车销售的火爆，带动了汽车零配件的行业，造就了一大批润滑油企业。而随着新车销售趋势减缓、市场饱和等因素的积累，车用润滑油也从前端OEM市场逐步转向存量的售后市场。二级批发商、地区零售商的地位开始上升，随着后市场渠道的深入，独立后市场开始和原有的4S售后体系叫板。

独立后市场企业都从“新零售”模式切入，让原本平白无奇的机油变身成了可以用来提升溢价能力的快消品，通过各种形式的营销手段，将下游企业（经销商和汽修店）和终端车主（C端用户）的“品牌心智”牢牢抓住。

但营销背后的似乎总离不开“低价”的逻辑，这几年终端市场的机油服务价格一降再降，拿对比最强烈的一个案例说明，曾经一个客单价接近600元的小保养，如今居然能花100元都不到就能做。

其实这是润滑油企业、经销商都不愿意看到的，但事实情况就是价格越来越透明。有行业人士认为，以前大家都在赚取信息不对称的中间差价，润滑油的毛利原本就是有一层泡沫，现在只是这层泡沫碎了，价格是回到了原本的正常水平，用毛利换流量是行业现状，也是无奈之举。

那么车用润滑油未来的机会点在哪里？小编认为，首先对于终端汽服门店来说，从润滑油切入，用小保养来引流的方法依然好使，毕竟小保养到维修的转化有着天然优势。

其次，对于润滑油生产企业来说，转型也是必须要考虑的，未来可以将产品渗透到其他领域，比如商用车和新能源车。

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