润滑油的成本构成

这个话题说起来，好像有点没劲儿，因为，对于从事润滑油生产的人员来说，这已经是最简单的事了。基础中的基础，因此，写这部分内容主要是给那些从事销售以及市场以及我们的终端客户来看的。

 

咱们是做生意的，既然是生意，就是我的产品应该卖多少钱，这是我的底线，谁也不是雷锋，在商营商，挣钱无可厚非。那么，对于润滑油来说，它的成本到底是哪几个部分构成的呢？

 

注意，本内容所谈的成本主要是指独立润滑油品牌制造商而言的成本，不是经销商或分销商，更不是电商。

 

首先，就是原料成本。这个大家也都熟悉了，简单来说，就是基础油、添加剂和包装物，这三块儿，是实实在在的成本，我们也需要采购这三种原材料，基础油市场是个价格波动最显著的领域，主要原因是受到市场供应、原油供给、炼厂产能等多方面的因素制约，因此价格波动较为明显。同时，由于润滑油的主体成分还是基础油占比比较大，因此基础油价格的波动会直接影响成品油的价格，这一点毋庸置疑。添加剂的加入量相对而言，比基础油少的多，但是其单价确比基础油要贵得多，所以，这是一个平衡。添加剂的价格相对稳定些，但如果遇到特殊情况，也会有波动，主要受上游化工品价格的波动而引发，比如今年早些时候的普遍提价。包装物的价格是相对最稳定的，成本占比也最小，即便是价格波动，也相对较少，不论是铁桶、塑料桶还是环保桶，它对成本影响的相对来说较小。
 

 

其次，是生产成本，这一块儿是每个工厂的运营成本，每家每户的成本差异不一样，但一般来说，生产的产品数量越大，品种越少，其生产成本就越低，相反，那些产品样数多、粘度样数多、包装样数多，其生产成本就越高。通俗的理解，为了做更多的产品，企业就得准备更多的基础油罐、添加剂包装。在实际生产过程中还要不断的清洗、切换管线，从而带来效率的下降，如果遇到特殊难溶的产品，就更麻烦，因此，对润滑油企业来说，SKU越少，计划、采购、生产就越便利，这样才能更有效降低生产成本。这就是现在大家都会看到，很多润滑油厂对于一些特殊的产品自己都不生产了，而是直接采取外部委托加工并贴牌的方式，个别用量少的产品或者出于战略考虑，就直接不供应了。用管理学的角度来说，就是专业的人干专业的事，才是最节省成本的方法。富士康就专心做苹果的代加工业务，做到极致，谁也无法代替，企业也一样，抓住自己的核心产品，把工厂的生产成本做到最低，这才是优秀的供应链。
 

最后呢，是税。可能很多人觉得这也算成本？我要说的是，是的。就是。下面咱们简单看看，咱们有哪些要交的税，第一个是消费税，润滑油属于成品油，按照国家多年来的规定，这东西只要被消费，就要交税，按理说，是谁消费，谁交税。有过国外旅行经验的人可能会知道，很多外国的餐馆，吃完饭后要单独按照一定比例向国家交一定的税。但，我国成品油如果对消费者征收，难度很大，因此就在生产端进行了代缴，也就是说，企业销售出多少数量的润滑油，就得向国家缴纳一定数额的消费税，它默认是只要你售出了，就算使用了。这个是按照升数征收的，比例更改过很多次，现在的比例是1.52元/L，咱们企业交完后，后续的分销商以及终端用户就都不需要缴纳了，这样就造成了很多人认为润滑油不交税的印象。但，实话讲，这个成本，本来就是消费税，我们是不可能自己承担的。那么，很黄很暴力，加在成本里，或者说，加在我们的售价中，转嫁给产业链上的所有人。这也是正常的，消费税、消费税，你要不消费，那自然就不会与你有关。消费税是任何在中国境内消费润滑油产品都需要交的税种，就算是从海外进口润滑油，到了中国，也需要交消费税。

 

另外一个较大的税收是增值税，由于这个税种是价外税，因此，有时候企业并不太关注，但如果我们的下游客户不具有增值抵扣的能力，那么这个税也就止步于此了，当然了，如果客户还可以继续抵扣，那这部分就继续流转，这部分就算不上企业的成本，但这个最后的单还是得是消费者买。这个税率比以前有下降，现在是13%。

 

最后，我们说一下，另外的一些成本，就是和原料相关的隐形成本。

 

如果企业选用的是进口的基础油产品，基础油在进口的时候，需要向国家缴纳关税，如果按照最惠国待遇关税（WTO成员间），这个税率也是6%。这还是没有贸易战的情况，一旦发生贸易战，这个税率会变成15%，25%，甚至40%。这部分，也会被算入基础油的采购成本，这种情况，将直接导致成本瞬间高涨，而大家的终端价格，可想而知。所以，一旦发生，后果将及其严重，一般情况下，6%的这个税是最常见的，也是大家目前进口海外基础油最常见的税率。还有，如果是成品润滑油，基本上也是这个税率。除非，走私，当然，这是违法行为哦。

 

进口基础油，除了缴纳关税，也还要缴纳消费税和增值税。这样算下来，产品成本七七八八加起来，已经高过走私的20%了。

 

还有其他的成本，过去其实不算啥，但现在已经变成很难缠的事了，就是海运运费，比如美国至中国航线，过去可能4000美金，现在20000都不止了。当然，这只是个参考，咱们一般并不从美国拉基础油，但会拉些成品油。造成运费高涨的原因也不难理解，就是没有那么多空集装箱，我国贸易正常大面积的输出，导致箱子只有出，没有进（海外疫情，导致需求萎缩，经济低迷）。因此，运费过去变化不大，基本稳定，现在运费上升很多，再加上货运延迟，一箱难求，这对于使用进口基础油的国内厂家造成了很大的成本困扰，而这些成本的改变都会影响成品润滑油价格。

 

还有，基础油的路运成本，大家如果有心的话，会发现基本上润滑油调和厂都靠近沿海或沿江，这本身就是为了更低成本的接收基础油，如果是内陆省份的调和厂，就需要路运驳油，无形中也会增加企业的成本。当然，如果要采用国内的基础油，那还好些。

 

好了，最后一项成本，就是企业的运行成本了，这个成本，就不是润滑油产品本身能控制得了的，这和企业管理有关系。通常认为，越大的企业，其管理难度就会越大，成本越高。但如果管理得当，其成本并不见得就一定比小企业多。这个部分的介绍，不是我的强项，有很多人专门纸上谈兵讲这个，我就在这里扯了。