壳牌公司星舰2.0概念卡车实现良好燃油经济性

2021-09-07 来源：润滑油情报网网友评论 0 条

摘要：2021年9月2日，壳牌公司星舰2.0（starship 2.0）概念卡车从圣地亚哥到佛罗里达州的长途行驶中油耗达到了10.8英里/加仑(路线与1.0在2018年行驶的路线相同)，而2018年星舰1.0和北美舰队的平均速度分别为8.94英里/加仑和6.4英里/加仑。

2021年9月2日，壳牌公司星舰2.0（starship 2.0）概念卡车从圣地亚哥到佛罗里达州的长途行驶中油耗达到了10.8英里/加仑(路线与1.0在2018年行驶的路线相同)，而2018年星舰1.0和北美舰队的平均速度分别为8.94英里/加仑和6.4英里/加仑。

“星舰”卡车以总重33吨的状态进行了横贯美国东西海岸的运输测试，以证明这款车的性能。累计行驶里程3700公里，百公里燃油消耗26.29升，FTE（货运吨能效率）达到了178.4吨/mpg，相较于北美卡车72吨/mpg的平均水平，提升了248%。

相较于第一次测试的平均时速为88.5-96.5km/h， Starship 2.0 平均速度可达 99.8km/h。

星舰（Starship） 2.0

壳牌（Shell）公司的星舰（Starship） 2.0是一款8级示范卡车，采用节能技术制造，具有高燃油效率和减少排放的优点。

在实现改进的同时，维持车辆总重的条件下，有效载荷增加了18%-从2018年的39900磅（18.1吨）增加到今年的47100磅（21.3吨）。

壳牌润滑油解决方案公司公路车队部门表示，该卡车的货运吨效率达到了每加仑254吨英里，是北美卡车平均货运吨效率的3.5倍，据NACFE估计，北美卡车平均货运吨效率为每加仑72吨英里。

还在北卡罗来纳州进行了第二次行程更短的400英里评估，以提供有关卡车货运吨效率和燃油经济效益的额外数据。这两次行驶都接受了NACFE北美货运效率委员会的监督和核实。

400英里评估的货物重量为17.5吨，选择该重量是为了反映许多车队普遍使用的更典型的有效载荷。获得的平均燃油经济性达到了令人印象深刻的每加仑12英里，货运吨效率值为每加仑210吨英里

壳牌表示通往低碳能源未来的道路将需要一系列解决方案。虽然星舰2.0正在展示使用目前可用的高效技术和润滑油可以实现的功能，但这不会是这辆卡车最后一次受到关注。

从1.0到2.0

2018年，壳牌决定建造一辆示范卡车，利用当时所有可能的节油技术。这辆闪闪发光的白色未来派8级卡车被称为“Shell Starship”，并很快开始了横穿全美国的行驶，总体燃油经济性平均为8.8英里/加仑。

不错。但是壳牌润滑油解决方案和壳牌技术团队认为他们可以做得更好。

2.0车辆配置

Starship 2.0 是基于在 2021款万国 LT牵引车底盘上打造而来，配备：

2020款Cummins X15 400 EX Efficiency 系列发动机

Eaton Endurant 12 速超速档AMT变速箱

后桥为美驰的 Fuelite+ 6×2 驱动桥、

米其林 X Line Energy Z 轮胎以、米其林 X One Line Energy 轮胎。配有定制的自动轮胎充气系统，确保轮胎压力始终如一并优化燃油经济性。

润滑油

鉴于是壳牌的项目，润滑油也得到了特别关注。发动机油用的是壳牌 Rotella T6 Ultra 5W30 FA4，而其他包括壳牌 Rotella NF 长效冷却液、壳牌 Spirax S6 GME 40 75W80 齿轮油和壳牌 Gadus 55 V220 2 底盘润滑脂。

空气动力学更新

从外观上看，星舰2.0与2018车型完全相同。高度空气动力学的牵引车和挂车车身是从第一艘星舰卡车上遗留下来的唯一部件。但在那光滑的外观下，星舰2.0是一辆全新的卡车，拥有全新的底盘和传动系统，以及新的安全性和燃油效率升级。

100% 定制的超空气动力学碳纤维驾驶室，不仅有助于轻量化，更有着出色的空气动力优势，在空气动力学方面星舰2.0的风阻系数仅为0.25 ，而普通半挂牵引车的的阻力系数为 0.6。

带有主动格栅百叶窗，可根据温度主动以最大限度地提高空气动力学和最大限度地提高效率。

采用了电子后视镜，这有助于进一步降低风阻。

添加了大量新的或改进的空气动力学装置，使卡车具有难以置信的空气动力学特性，几乎消除了牵引车和车周围的阻力系数。”

这些包括新的鞍座间隙延长件（fifth wheel gap extensions），也就是主挂间隙整流罩。这些空气动力学面板在高速公路速度（90km/h）时自动展开，在需要牵引车和拖车之间转向铰接的车速下自动缩回。新的鞍座间隙延长器包括一个顶置面板，当气流通过牵引车车顶并在拖车上作用时，该面板可平滑气流。

同样，在Starship 2.0牵引挂车的后部有一个全新的船尾（boat tail）空气动力装置，消除拖车后部的低压区，并配有紧密安装的侧裙板。在牵引车挂车两侧运行的空气屏障进一步增强了空气流动，即使在路面上也是如此，但降低了卡车的低离地间隙，驾驶员在城市地区驾驶时必须意识到这一点

卡车内部特征

卡车内部通风良好，光线充足。最引人注目的特点是干净、整洁的驾驶台，它有一系列显示屏、仪表和摄像头屏幕，其中显示了气动StoneRidge MirrorEye后视摄像头捕获的后视图和侧视图。