新能源造车前路漫漫

2021-04-19 来源：中国润滑油网网友评论 0 条

摘要：4月12日，上海沪桔新能源科技有限公司（以下简称沪桔公司）成立，注册资本为1000万元，该公司大股东为北京小桔新能源汽车科技有限公司（以下简称北京小桔），持股比例为100%，而北京小桔则是滴滴旗下品牌之一。

4月12日，上海沪桔新能源科技有限公司（以下简称沪桔公司）成立，注册资本为1000万元，该公司大股东为北京小桔新能源汽车科技有限公司（以下简称北京小桔），持股比例为100%，而北京小桔则是滴滴旗下品牌之一。

科技公司、互联网公司、出行公司掌握的智能科技、网络数据资源，与智能汽车所需的技术与资源有了更多契合，使得其纷纷涌入造车新赛道成为可能。

滴滴真的要造车？

据了解，滴滴未来造车计划或许与此前推出定制网约车D1的生产、运营模式有所区别。2020年11月，滴滴定制车D1正式发布，由深圳市迪滴新能源科技有限公司（以下简称迪滴新能源）负责运营，车辆不是卖给网约车司机，而是按照行驶里程收取租金。

迪滴新能源是比亚迪和滴滴出行2015年9月共同出资成立的，董事长由比亚迪汽车有限公司法定代表人、董事长、总经理何奇志出任。在与比亚迪合作推出定制网约车D1时，基本是以车企为主导的造车模式，而此次在资本投入和参与度上，滴滴都会占据更为主动的位置。

值得注意的是，沪桔公司的母公司北京小桔成立于2018年5月，法定代表人杨峻。其经营范围包括技术开发、安装机械设备、销售汽车配件、互联网信息服务等，而沪桔公司的经营范围也大致类似。

外界注意到，滴滴定制网约车D1今年一季度销量为5000辆。目前已经在长沙、宁波、厦门开展运营，下一步还将登陆广州、深圳等一线城市。

是早有准备还是心血来潮？

目前来看，企业入局造车并非一时心血来潮，而是进行了较为长期的调研、筹备智能化制造体系、建立供应链生态、铺垫市场渠道等准备。就滴滴而言，其在这方面的动作至少始于三年之前。2018年4月，滴滴与31家汽车产业链企业联合成立行业服务平台“洪流联盟”。联盟中有北汽、博世、比亚迪、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、大众汽车集团(中国)、威马汽车等。彼时，滴滴CEO程维曾表示，滴滴不造车，也不会谋求成为最大的汽车运营商。

但事实上，滴滴并未止步。2018年5月，滴滴与理想汽车共同投资4亿元创立桔电出行；2019年初，滴滴与北汽合资成立京桔新能源汽车科技有限公司；2019年11月，滴滴又与比亚迪合资成立美好出行（杭州）汽车科技有限公司。

而在滴滴之前，已经有包括从国外的苹果、索尼、亚马逊，到国内的小米、百度、腾讯、阿里、华为、中兴等科技企业，都在迈向造车新赛道。

“新新势力”胜算几何？

小桔、小米、苹果等科技企业因为与已经逐步成长起来的蔚来、小鹏、理想等造车新势力有所区别，所以在网上又被称为“新新势力”，那么，如果他们入局造车又有多大胜算呢？

客观来看，他们的优势并不在于制造技术，而是通过数据搭载更多用户喜爱的服务，如导航、车上娱乐、自动驾驶等，其实是在传统汽车之上拥有更多“智能化”标签的应用。事实上，部分科技及互联网企业此前一直扮演的都是智能汽车供应商的角色，为各大车企提供智能化、网联化及自动驾驶等系统，而“下海”造车似乎表示其更想占据“C位”。

总的来看，尽管市场有固有的规则，造车新赛道上有许多风险与挑战，但新一波的造车热潮正在形成且难以逆转。

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