欧洲车3万公里才换机油，国内咋就变成5千公里?
2020-12-29 来源：润滑油情报网 网友评论 0 条
摘要：欧洲要求2万3万公里换油，国内要求5千1万公里换，实际上这个要求都是建立在不同的用车环境和路况之上的。
说到保养这事，国内外的差异实在太大了
小编曾经在网上看到过一篇报道
说住在比利时的一位中国车主
新车首次保养的里程竟然达到两万七千多公里
而车主手册建议的首保时间长达三万公里
但国内情况就完全不同了
长的1万公里， 短的5千公里
甚至还有3千公里！
为什么会有这么大的差距呢？
到底是因为欧洲的机油品质好
还是欧洲的路况好呢？
关于这个问题
小编说一下自己的理解
欧洲要求2万3万公里换油，国内要求5千1万公里换，实际上这个要求都是建立在不同的用车环境和路况之上的。
欧洲由于人少车少，路况大多数情况下比国内要好得多，城市之间高速公路也非常通畅。在那样的路况下档位高、时速快，一定运转圈数下发动机能行驶更多的里程。
而在国内则相反，车多人多且档位低、时速慢，同样的运转圈数下发动机的行驶里程要少的多，机油衰减速度在国内自然要快得多。
所以同样的机油，不一样的平均时速，不一样工况，不一样的用车条件，它的换油里程是有区别的。
为什么有人说国内油品不行呢？
小编觉得这里得做区分，首先油品分汽油和柴油，其次加油站有“两桶油”和私油之分。拿大城市的油品说事，那肯定没问题，但是偏远地区呢？
那么问题来了，油品差跟机油有什么关系？各国对燃油的要求主要是铅含量和硫含量，N年以前就是无铅汽油，从国5开始就已经切换成无硫汽油，况且这两个都是影响尾气排放，怎么扯上机油寿命了？
实际上，燃油中的机械杂质和水份对机油影响很大，这里面小编要说一下水份，水与机油结合会导致机油乳化，国标中不允许有机械杂质和水份，但廉价的私油怎么可能考虑这些因素！
在小编印象中，身边人都特别爱惜车，平常很舍不得踩油门，甚至还有转速低发动机磨损小这一说！按理说，这么爱惜车应该延长换油周期才对，结果为什么恰好相反？
小编这里要说几个与常人理解相反的事，首先以国内的限速，怎么开都不伤发动机，急踩油门拉高转除了费油外，对发动机本身而言不算恶劣工况。反倒是短途走走停停，一直低温状态运行对发动机不利。
为什么温度低不好？首先机油温度低时，气缸内的高温气体（水蒸气）窜到曲轴箱后遇冷会从气态变成液态，长期短途低负荷行驶水分难以蒸发，这就是机油乳化的原因。不过机油乳化是可逆反应，只要油温一高又会恢复。
油温高的前提是舍得踩油门，但国内的情况你懂得！德系车其实很受伤，所有车系中，就它的机油工作温度最高。
堵车时发动机转速很低，机油的循环速度慢，机油流经各高温部位后只有回到油底壳才能散热，而机油长期处于散热不佳的状态，就会出现氧化。
水温低也不好，温度没上来前，喷在气缸壁上的汽油没有及时蒸发，这时候汽油又跟机油混在一起，这就有了后来的机油稀释（民间叫机油增多）。机油稀释有什么好办法？冷车启动踩油门走快速热车呗，但很多人就是怕踩油门，甚至为怠速热车这个问题争的不可开交，所以.....
驾驶环境恶劣另一个含义是指地理环境，中国横跨寒温带、中温带、暖温带、亚热带、热带，而且又有高寒、高湿、高温、高原各种极端环境，总不可能每个省市都给一个推荐的换油周期（小编觉得主要是懒）。考虑到在极端驾驶环境对机油的影响，索性就把换油周期提前算了。
不是所有人开车都全国各地跑，所以官方这个推荐换油周期，只是一个比较安全的范围（质保期还是乖乖听话吧）。
小编这里多说一句，基于国内的用车环境，换机油，尽可能换性能好的全合成机油，不管你的车档次如何。一来，换合成机油对发动机的保护远胜于矿物油，二来，由于换油间隔长，也不见得多花多少钱。
国内的用车环境确实比较差，空气和汽油是参与发动机的燃烧的，这两样东西比较差，燃烧后残余的东西就比较多，残余的东西混到机油里，差的机油自然失效越快，好的全合成机油则可以使用更长的时间。
如果让小编决定的话，我会用全合成机油，至少一年或10000公里一换，虽然还是保守了些，但总不会出问题呀~
关键词：机油
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