哪些日本车可以使用0W-8粘度的机油？
2020-12-18 来源： 网友评论 0 条
摘要：大家经常说，日本车使用低粘度的润滑油，那咱们今天的话题就是，日本本土现在主要使用什么粘度的油？
很长时间没有更新低粘度油的话题了，最近它又热起来了，咱们就继续聊。
大家经常说，日本车使用低粘度的润滑油，那咱们今天的话题就是，日本本土现在主要使用什么粘度的油？
话题的背景是这样的，我们都知道在低粘化的脚步方面，日本一直领先于全球，比欧洲、北美领先了10年，至于中国，因为地理上咱们距离日本比较近，而且日本OEM在国内发展的也不错，所以，咱们低粘化的角度反而不是特别慢，再加上，国内有大量的业内媒体一直在努力的吹风，所以，越来越多的消费者已经逐步的接受低粘化了。我们研究日本市场机油的发展趋势就知道未来低粘度润滑油的发展之路在哪了。而且事实也证明，在过去的二十年，日本OEM一直走在机油燃油经济性的前沿。
ILSACGF-6，今年新出的标准，新推出了一个低粘度的燃油经济性的油品标准，即GF-6B，这个标准，只有1个粘度，也就是0W-16，注意哦，只有这一个粘度，没其他粘度。如果有人出一个GF-6B的0W-20粘度，那就笑掉大牙了。
GF-6B是日本OEM和北美OEM联合出品的作品，因此，这个粘度，也就是0W-16其实是最能反映当下市场的真实需求的，但在北美，16粘度的油还不是很常见，大量的市场分析人士也给出预测，预计北美未来3-5年里，0W-20油依然占最主导的地位。但，这不是咱们今天要说的主体，咱们直捣龙穴，看日本本土。
大家对日本的乘用车市场也应该有所了解，主要是以日本本土的OEM为主，基本垄断了日本的汽车制造业，而且还形成了强大的汽车制造商联盟，也就是JAMA。那么，他们当下的发动机油是个什么状况呢？
小编也不生活在日本，因此只能读取别人的报告，本章以下数据来自日本润滑油品质委员会，这个委员会是日本润滑油品协会下属的，由多家润滑油公司人员、主机厂、独立学者等组成，我们展示的内容是该委员会在平成31年（公元2019）所做的市场调研，在2020年3月向日本的能源省（大概等于中国环保部）提交的总结报告。
从这个图中，咱们就可以清楚地看出，目前日本大部分的OEM厂家推荐使用的油品依然是主流的0W-16粘度，在日本，这个粘度叫做低粘度。他们认为20都算正常粘度了。在这个表里，有且只有3家主机厂推荐的是超低粘度的机油，也就是0W-8，而在这个表里，基本上没怎么有0W-12这个粘度，日本把粘度低于0W-12（含12）粘度的油品叫做超低粘度润滑油，也就是ULV。这说明，当下，就算是对于燃油经济型有着近乎变态要求的日本，0W-8的粘度也还不是主流，而0W-12则有些尴尬，上也不是，下也不是。
至于哪几家选择的0W-8，虽然是日语，但我已经帮大家翻译了，第一个发动机是丰田的M5A-FXE，这是一款3缸1.5L排量的混动发动机，其中FKS是纯汽油版本，FXE是混动版，目前已经量产，在日本本土，该发动机搭载到雅力士（Yaris）车上，该发动机属于丰田TNGA架构中的小排量发动机，从国内的新闻看，丰田也正在准备量产中，这车用油推荐可选择0W-8。
有人说，丰田这是混动车，不算，确实如此。
然后咱们说说另外一个用0W-8的发动机，你们应该也看出来了，就是BR06和BR06DE。
两个OEM都在采用，分别是日产和三菱。这不稀奇，因为这个发动机就是由这两家公司合资成立的新公司叫做NMKV研发并制造出来的，这个发动机也相当新，2019年上市，直列3缸，排量只有0.66L，还不如大排量的摩托，有自然吸气、涡轮增压版本的，燃料是汽油，采用双喷射技术。最大输出功率52PS[38kW]/6400rpm，最大扭矩6.1kgm[60Nm]/3600rpm。这个发动机最出色的地方是燃油经济性，可以达到4.7升/100公里。
该发动机搭载CVT以后，装到了很多的整车上，最典型的如尼桑的B43W型第二代Dayz车辆上，这个车2019/03月开始已经在日本开始出售了。
5门4座，长3395x宽1475，前轮驱动，最小转弯半径4.5米，车重只有830kg，属于典型的Mini车辆。但其配置以及安全性还是非常不错的，大家有兴趣的，可以自行去尼桑官方网站去查询，我不是打广告，性能略过了。
该车在日本本土上市后，据说销售量非常好，属于典型的小而精的车型，你们可以理解为中国的通用五菱，属于精致的四轮老年代步车，但很受日本家庭主妇们的欢迎。
这个汽油车，目前使用的油品是0W-8粘度的产品，超低粘度。BR06是个大类型，BRDE是自然吸气发动机，这两个都可以用0W-8，而BR06DET，是BR06DE的带涡轮增压器的，它就要求用0W-16粘度。部分三菱的BR06发动机，如果带涡轮的，也不能用0W-8，还是需要0W-16，这在上图都有体现，我也给大家用中文标记了。
这个发动机应该还没有引入国内的打算，至少现在还没这方面的新闻，我猜，主要还是排量的问题。
实际上，低粘度的除了这两个外，还有一个本田，但这表里没体现，我们后面单独聊。
通过以上两个车厂的推荐，我们能看到，就算是日本本土，能够使用0W-8这种超级低粘度的车辆，数量还是非常少的，大多数还是集中在0W-16这个粘度上。同时，推荐0W-8粘度的发动机有几种类型，一是混动车型，二是微型车或者Mini面包车，排量以及速度都不太大的车型上，而且一般都是以自然吸气为主，只要有涡轮，那就不能用0W-8这种粘度。
最关键的，我还没说，就是这个调研基本上是只调研低粘度和超低粘度油品的使用情况，换句话说，不在这个表上的发动机，基本上都是正常粘度，也就是0W-20及以上粘度，从其他主机厂的推荐来看，日本30粘度还是有点份额的，但主体还是0W-20或5W-20。所以，这么一分析，大家就能得出清晰的日本目前乘用车粘度的情况，5W-30还是有份额的，0W-20、5W-20应该占比不低，0W-16也具有一定的市场份额，而0W-8的数量最少，只有特定的少数车能使用。从市场份额上看，这几个粘度的份额应该是依次降低，这个思路完全符合日本市场多年来的粘度走势。
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