8万公里的“老车”，用更高标号的机油，保养效果更好？
2020-11-13 来源：润滑油情报网 网友评论 0 条
摘要：“老车”真的需要更黏的机油？也许你一直都被误导了！
一台跑车，冷车一脚油门
结果发动机原地烧毁
首先说一个故事。这几天我改造发动机的时候，某改装车店的老板和我说起过一件事：一台价格昂贵的跑车一脚地板油下去，发动机曲轴的轴瓦就烧了，发动机大修……而引发这件“惨案”的元凶并不是发动机质量问题，也不“全是”驾驶者的问题，而是机油问题。
机油是真油，品质也没问题，为啥最终的结果就指向了机油呢？原来，因为这台跑车原厂规定使用的机油标号是0W-40，而车主因为某次临时换油，非常着急的情况下没找到0W-40，所以给这台车灌入了5W-40……于是悲剧就开始了
从我们老百姓的角度来说，0W-40和5W-40使用起来其实没那么大差距。毕竟两者“高温黏度”指数都是40，而低温情况下，0W可以在零下35度保持流动能力，5W可以在零下30度保持流动能力，乍看之下确实也没啥。
机油的“CCS指标”意义大
更换机油有讲究
这台跑车还是在南方地区，在上海。照理说不该出现这样的事故啊。其实我们忽略了一件事：机油的低温流动性（CCS指标）。0W-40比起5W-40机油，CCS指标好的多，同样的低温温度下两者虽然都能保持流动，但是流动起来的阻力可是有明显差距的！
那台跑车原厂要求使用0W-40油，其实就是考虑到了这个因素。因为发动机高级，所以非常精密，金属部件的间隙很小，因此需要机油在低温下（比如发动机刚启动时）就拥有非常好的流动性。车主临时灌入了5W-40，启动后直接一脚地板油，说难听点，这和作死没太大区别……
机油太黏了，流动差，跑车高档发动机又非常精密，缝隙小。机油无法第一时间填满缝隙，最后就……因此在汽车行业里，一直有这么一个“通俗的经验”：汽车原厂要求使用5W系列机油的，那我们可以用0W系列去代替（因为低温CCS性能更好）；反之原厂要求用0W机油的，咱就别冒险换5W了（当然低档车没这么多讲究）。
“老车”的判断标准是什么？
啥样的车才算“老车”？
以上是我们选择机油的第一个原则。那么“如果我的车是老车，我有没有必要更改机油的标号呢”？——我们接着往下说。很多车友总是担心自己的爱车发动机润滑保护不够，所以一直想着“提升机油标号”，比如原厂要求使用0W-20，他们就想着试试0W-30。
正如文章开头时我提到的，我这里就来回答一下车友们。首先，如果您的车不是“老年车”，那我们就无需更改机油的标号。原厂要求用0W-20，我们就老老实实用0W-20就行。一句话：汽车厂家在设计一款车的时候，经历了多少实验、测定、极限考核？记住：汽车工程师永远比我们更懂车！
那如果我们的车已经进入“老龄化”阶段了，又该怎么办？这里首先我们确定一下什么是“老年车”：通常汽车行业里将行驶里程超过10万公里以上的车称之为“老年车”。网上有文章称“老年车建议使用更年抽到机油”。这说法对么？
“老车”真的需要更黏的机油？
也许你一直都被误导了！
其实任何事情我们都不能一概而论。世界上没有任何一台车会和其他同款车“命运一样”。每一台车的使用情况、加入的汽油品质、行驶的路面品质、驾驶者操作习惯……太多因素都会导致车辆进入“老年期”后，机械性能的差异。
所以我从来都是建议车友根据自己爱车的实际情况去决定是否需要给爱车更换机油标号。举例：您的爱车跑了比如12万公里，机油消耗很正常，其他性能表现也一切良好，那我们就完全不需要去动脑筋换机油了，原厂建议的标号继续用着就行。
如果您的爱车机油消耗量明显开始增多了，这就是一个信号。表示发动机内部的金属缝隙已经变大，机油的密封效果变差。此时我们需要更黏的机油来补偿缝隙变大导致的问题。但是请切记：机油标号上调，只允许提升“1级”。比如从0W-20提升到0W-30，而绝对不允许提升到0W-40。
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