S-OIL SN-PLUS和SP机油，有效抵抗“低速早燃”
2020-10-30 来源：润滑油情报网 网友评论 0 条
摘要：作为全球领先的润滑油品牌，S-OIL推出了SN PLUS及SP产品，应对低速早燃现象，更好地保护汽车发动机。
什么是低速早燃？发动机如果是正常状态，燃烧室内应该出现的情况是：油气混合物通过点火，在适当的位置发生可控的小爆炸，从而推动活塞进行运动。但如果出现了低速早燃现象，活塞还未到达正确的位置，油气混合物就出现了爆炸燃烧。低速早燃是一种不受控制的燃烧，轻则引起发动机噪音过大、怠速不稳、爆震，重则对活塞和连杆造成损伤，轴承、火花塞断裂，导致发动机损坏。而低速早燃现象在2.0T及以下小排量的涡轮增压和缸内直喷（GDi）发动机中尤为常见。
低速早燃状态下的发动机
为什么会出现低速早燃现象？出现低速早燃现象的原因有很多种，发动机技术、发动机工况、燃料性能、润滑油性能等错综复杂的因素都可能引发低速早燃。
1、缸内直喷（GDI）与涡轮增压发动机易引发低速早燃
随着国六标准的实施，越来越多主机厂商寻找能够满足更苛刻的排放标准、有效改进燃油经济性的方法。涡轮增压、缸内直喷（GDI）等小型发动机（2.0T及以下）凭借小排量大动力的优势逐渐成为主流。与此同时，发动机面临着温度高、压力大、易磨损、机油易氧化、形成沉积物多、粘度变化快等问题，低速早燃现象也变得越来越突出。
2、润滑油成分对低速早燃的影响
据某知名的添加剂厂家的研究报告显示：发动机润滑油中的钙系清净剂的含量与低速早燃现象有直接关系, 润滑油中钙元素含量越高，低速早燃现象就越频繁，然而钙盐却是机油清净剂中不可或缺的成分。因此，如何实现两者的平衡对润滑油生产商来说是个巨大的考验。此外，一些研究表明，使用低灰分润滑油能够减少低速早燃现象发生的频率。
SN PLUS与SP，改善低速早燃的全新标准
2018年，API（美国石油协会）发布SN PLUS标准，2020年5月，其将推出SP级别的认证。相对于以往主流的SN标准，SN PLUS和SP最大的不同点在于，这两个标准非常强调对“低速早燃”的改善。其中SP标准还对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性等关键性能进行升级，旨在给予新时代发动机更好的性能保护。
作为全球领先的润滑油品牌，S-OIL推出了SN PLUS及SP产品，应对低速早燃现象，更好地保护汽车发动机。
S-OIL SEVEN RED #9 SN PLUS
S-OILSEVEN RED #9 SN PLUS是100%合成汽油发动机油，适用于所有汽油车辆。适用于配备应用了涡轮增压、多阀（DOHC）、直接喷射（GDI和涡轮增压器-GDI）等最新技术的高性能汽油发动机的车辆，也能提供更可靠的润滑性能。S-OIL SEVEN RED #9 SN PLUS适合用于最新汽油发动机油国际性能规格API SN PLUS / ILSAC GF-5推荐，以及现有API SN规格推荐的所有汽油车辆。符合最新的API SN PLUS规格，可预防T-GDI和GDI发动机发生LSPI（低速早燃）。
S-OIL SEVEN RED #9 SP
S-OIL SEVEN RED #9 SP由100％合成基础油制成，适用于所有使用汽油的乘用车。也适用于最新的发动机新技术，包括涡轮增压器，双顶置凸轮轴、GDI和要求性能规格API SP和ILSAC GF-6的车辆。建议应用于配备双顶置凸轮轴、涡轮增压器，GDI的车辆、混合动力汽车 。由于非常稳定和清洁的基础油性能，该发动机油具有出色的性能；高粘度指数确保在高温运行条件下具有足够的油膜强度；最新的清洁剂配方，有助于主动清除污泥和沉积物；通过最大程度地减少运动部件的摩擦，提高燃油效率。
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