润滑油添加剂，没那么简单！
2020-08-25 来源：润英联添加剂 网友评论 0 条
摘要：不同复合添加剂包内的化学元素组成相同，是否代表着它们提供的性能相同呢？
不同复合添加剂包内的化学元素组成相同，是否代表着它们提供的性能相同呢？带着这个疑问，让我们开始今天的探索之旅吧！
为确保润滑油为发动机和后处理系统提供必要的保护，OEM车厂、润滑油公司和添加剂公司携手努力，共同制定了恰当的行业润滑油规格。然而，世界各地都有证据表明一些最终用户选择使用未获许可的机油。对此，润英联首席技术专家MathieuConsigny解释说，使用这些未经批准的机油不仅会损害车辆硬件，还会不利于环境。
为了满足日益严格的排放和燃油经济性目标要求，OEM整车厂增加了新的硬件系统，采用轻量化设计，引入了新的零部件材料，并提高了燃烧效率。这些只是推动润滑油配方创新不断变化的部分驱动力，随之而来的是添加剂公司的研发投入成本日趋上涨，如今可与制药行业相媲美。但是，最终用户并不能完全理解润滑油是发动机关键构成这一事实，并且人们对润滑油的复杂性和重要性也知之甚少。
开发最新发动机所需的润滑油时，需要深入了解发动机的硬件，并透彻掌握添加剂的成分、各成分的优势、劣势和相互作用等原理。车辆制造商、润滑油公司和添加剂公司通过多年的大量投入，通过广泛的发动机台架测试和严格的道路测试，对新的添加剂组分和配方体系进行评估，从而获得经验积累。猜想和假设在这一行业背景下不起作用。
1.润滑油规格
行业的润滑油规格经过专门开发，可用来定义润滑油的质量水平，以确保这些润滑油在按推荐使用时可提供良好的润滑性能，这些行业规格还可为润滑油公司、OEM车厂和终端消费者提供可以信赖的性能水平。
行业规格会定期更新，以确保可以继续满足最新一代发动机硬件的需求，并在硬件退出市场时替换相关测试。
在北美的乘用车市场，最新的ILSACGF-6/APISP规格于2020年5月引入，而自2016年起在重负荷市场上就应用了APICK-4和FA-4规格。在欧洲，ACEA2016规格的修订版于2018年发布，而轻负荷和重负荷规格的最新版本正在开发之中。在日本，JASO最近开发了GLV-1规格，以支持日本OEM车厂向越来越低的粘度等级过渡。
在开发这些全新和修订的规格时，需要OEM车厂、润滑油公司和添加剂公司投入大量的时间和金钱。这些行业规格必不可少，同时也为OEM车厂开发额外的OEM规格来满足其特定性能要求奠定了坚实的基础。
2.化学限值和化学特征
当今许多发动机的机油规格都包括一些限值来限制某些化学品的使用，以保护发动机部件，并符合法规要求。例如，钙，镁和钠等金属在发动机内燃烧时产生的灰分会堵塞并损坏车辆的后处理系统，从而危害到这些后处理系统设计时所能提供的排放要求。同样，众所周知，磷含量会使催化剂中毒，从而影响尾气中未完全燃烧的碳氢化合物的降低。
减少机油中硫酸盐灰分、磷含量和硫含量(SAPS)一直是过去十年中添加剂供应商的一个主要研究课题。
但是，这些元素也提供强大的功能，包括钙和镁的酸中和性能，含磷组分的抗磨性能和含硫组分的抗氧化能力。这意味着降低这些元素在配方内的含量始终是一个重大挑战。现在，市场上可以买到低SAPS含量的机油，与过去相比，这些机油可以提供更好的发动机保护，同时也可以保护环境。
尽管化学特征能够告诉我们有关机油的一些信息，但这绝不能保证机油的性能。
例如，某些化合物（如抗泡剂中使用的硅）可为机油带来非常有用的功能。但是，硅的化学特征不会告诉我们所使用的添加剂和可预期获得的益处（或损害）-毕竟，增加沙子（SiO2）不会有所帮助！
在润英联进行的评估中，通常使用可用的成分来调配具有相同化学特征的两种油，它们可产生非常不同的结果，尤其是在清净性和油泥分散性能等方面。
显然，尽管化学特征可以部分说明机油的构成，但不能提供产品性能或兼容性的信息。
“不同复合添加剂包内的化学元素组成相同并不代表其提供的性能相同，复合剂包中不是可以分析出的元素堆积，而是几十年经验的积累，以及花费百万美元计的验证。”
3.创新与润滑油配方
车辆制造商引入的创新通常会对机油提出新的性能要求，有时这些要求对发动机至关重要。例如，尺寸更小的汽车发动机已被开发出来，以减少燃料消耗，从而降低二氧化碳排放。
这些发动机通常在更低的速度和更高的发动机负载下运行，这一组合导致了一种称为低速早燃（LSPI）的现象，该现象可导致发动机严重损坏。因此，需要新的润滑油功能来帮助防止LSPI的发生概率，并且LSPI测试正被纳入至最新的机油规格中。
另一项最新进展是使用低粘度机油，例如用于乘用车的SAE0W-16和用于重型车辆的SAE5W-30等级。使用低粘度机油旨在使发动机中的摩擦损失最小化，从而降低燃油消耗。同时，我们还看到新材料和涂料的使用，这些材料有时与某些添加剂成分不相容。
这些不断的创新意味着，使用经过汽车制造商认证的机油变得越来越重要，并且这也是获得汽车制造商保修的一大要求。行业对油品合规性的关注也越来越增加，包括ATC、ATIEL、UEIL和VLS在内的各个行业机构推出的验证活动和行业出版物都突出说明了这些问题。这些活动以及对车辆使用中排放测试的开发，进一步证明了在机油市场上，合规性的重要性比以往任何时候都要更高。
4.结论
车主用户手册列出了每种特定车辆所需的粘度等级和性能等级。带有行业质量标识的机油（例如API“星爆”）或显示ACEA或JASO质量等级的机油已经过严格测试，以确保其符合所要求的标准。
使用已经获得汽车制造商所要求规格认证的机油可以为车主提供最佳的性能保证，即他们的车辆会获得最好的保护，并可在最佳的条件下运行。
对于最终用户而言，没有经过认证的和基本的全面发动机测试程序验证的机油可能会对发动机造成严重的不利影响，包括可能损坏发动机、增加燃油消耗和提高燃油费用。
此外，使用这些未经验证或不恰当的机油可能会因后处理系统性能欠佳而导致排放增加，这可能对人体健康和环境产生不利影响。
选错机油，得不偿失，不要在大修发动机的时候，才醒悟到这一点哦！
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