美孚、壳牌等机油厂家越来越下沉到终端连锁，你看好吗？

2020年7月15日，孚创正式发布全新美孚1号℠车养护品牌，首批5家臻选店落户深圳。

 

据了解，全新美孚1号℠车养护臻选店采取的是特许加盟模式，将从产品服务和用户体验两方面切入，凭借以数字化创新驱动的线上平台、多品类的优质产品与服务组合，以及品牌化、数字化、标准化的服务体系，为车主提供中高端的一站式养车体验。

 

据资料显示：美孚1号℠车养护品牌于2006年进入中国，经过近十五年的发展，目前已在全国200多个城市发展1300+门店。

 

本次发布会上，孚创总经理兼董事曾红卫公布了全新美孚1号?车养护的发展计划：预计到今年年底，臻选店数量在全国范围内将达到300家，到2030年，总数将超过4000家。

 

2019年6月20日，壳牌喜力“壳保养智慧门店”升级在上海正式发布。实现以“车主”为中心，通过企业微信+小程序落地的销售体系。进一步推进所有零售汽车服务门店进行数字化转型升级。

 

简单来说，“壳保养智慧门店”就是包含线下到线上以及线上到线下两部分。对于门店来说，有门店小程序、门店企业微信、门店公众号相互打通，把线下的车主、附近的车主通过连接锁客，并通过未来积累的数据分析来精准服务车主。门店的流程管理也能通过企业微信与小程序实现连接，提升服务水平及车主满意度。

 

壳牌、孚创等机油厂家接连布局养车连锁，越来越下沉到终端。

 

还有吉安驰、零公里等品牌，以“终端制胜、服务为王”的理念，打造属于自己的渠道。

 

周冲：

 

看来这个话题，作为一个17年的壳牌经销商，我更有发言权了！

 

我提出两个观点，供大家思考和讨论：

 

1、经销商的价值：

如果经销商的价值仅仅是贸易或者是物流配送的话，那么本身就应该被时代所淘汰，不是因为今天这个局面才被淘汰，是早就该被淘汰的。想想2000年初的时候，我们去推广壳牌，自己亲身上阵给每个门店和车主讲述和宣传壳牌，付出了汗水，当然也获得了回报，这是那个时代的经销商价值，之后随着机动车井喷和我们国家的快速发展的红利，销量倍增，不用去深耕市场，一年就可以赚几百上千万。当汽车后市场互联网浪潮来了，就不能躺赚了，很多经销商就天天抱怨，依我看就是个被宠坏的孩子。所以今天在提“躬身入局”和“重拾激情”。经销商的价值，本质上说是一个企业的在市场的价值，所谓价值就是“被利用价值”，被市场所利用的价值。想通过贸易和简单的进销差就能赚钱，还想着赚大钱，已经不可能了，这条路已经被堵死了，所以经销商必须转型，转向服务商。汽车后市场是需要服务商的，不管是品牌的推广宣传，还是技术的培训，不管是营销方案的落地，还是品牌的推新，都需要服务商。今天不能是一个简单的产品销售，而是一个项目，一个方案，一个整体跟门店长期战略合作的服务。难不难？累不累？当然难，当然累，今天不可能让那些想着躺赢的人继续躺赢，这就是简单的道理和市场自我协调的结果。

 

 

区域：我们或者经销商不能总把目光锁定在一二线市场，曾经有个资本跟我聊汽车后市场，我说上海是我们国家已经全世界知名的、重要的大城市，机动车保有量400多万台，贵州是个偏远的西南贫困省份，但是贵州也有400多万台机动车。大家相视而笑！中国类似贵州这样的地方很多很多这些地方，这些地方的车就不换机油了吗？或许我说远了。拉回来，就算珠三角长三角的三四五线城市的门店，不需要经销商去覆盖吗？

 

渠道：为什么眼睛只盯着一些所谓的中型社区门店呢？4S店渠道还是这个行业的主流渠道呀，某些法系韩系不行了，还有很多国产品牌和高端品牌呢？出租车渠道，包括出租车公司、网约车、专车等，用的什么机油？微面用的什么机油？夫妻老婆店卖的什么机油？一二类汽修厂用的什么机油？

 

3、品牌：

美嘉壳这三个品牌，最近三年的市场销量增长基本保持平稳，甚至某品牌还有所下滑，然而市场还是在增长，蛋糕还是在变大，这些增长都到哪里去了？据不完全消息，最近两三年，二三线品牌的增长速度都在两位数以上。品牌占有率也是有限的。

 

最后，作为经销商更应该看到这些变化和机会。虽然不是“过江龙”，却要当好“地头蛇”！

 

后市场的复杂在于，厂家和渠道都有可能成为终端品牌。这可能最终也是个无解的话题，当两条路都有走通的时候，可能这不是最关键的因素。