4S店抢夺车主回流用了什么招儿？
2020-06-29 来源：润滑油情报 网友评论 0 条
摘要：4S店因为新车销售的放缓和下滑，越来越重视售后的利润，纷纷开始想各类招数去抢夺车主回流4S店。
4S店因为新车销售的放缓和下滑，越来越重视售后的利润，纷纷开始想各类招数去抢夺车主回流4S店。
你所在区域4S店在抢夺车主回流上用了什么招数？
你认为4S店能够抢走修理厂的用户吗？
修理厂（门店）用什么方式可以在和4S店抢夺用户时占据优势？
@谢跑哥:
4S夺回车主
1.把N年的保养费打包在新车销售中（封锁车主不给外逃）；
2.以保养作为推手，提高二手车回收或置换价格（强化价值画像）；
3.以保养地板价套餐销售（直达车主神经，舍我其谁，买它买它买它，）；
4.优化相关便捷服务（想车主所想，向海底捞学习）；
@NGK 郭松明：
4S店去和修理厂竞争的动机主要还是用车环境的改变，分布少，公车改革，保养维修的门槛降低，这决定了4S店的售后业务势必下滑。但同时，维修配件的正规以及车辆新技术的应用在专业程度方面也会将一部分非易损和有一定技术门槛的业务锁定在4S店。现在4S店的竞争主要还是为了平衡入场台数减少带来的生产力过剩问题。主要手段还是体现在价格上，配件和工时费用逐渐降低，推出优惠套餐锁定客户回流，赠送工时券等。并应用掌握的客户信息优势开展营销。但毕竟受到地理位置和数量分布限制，很难在常规养护方面和社区店竞争。毕竟车主的时间成本也是平衡业务流向的一大因素。
@开欣养车 大智：
保险公司（保险老大）现在想做（天上人间的老板），要给市场分级，4s店是头牌，能给他带来更多的保费收入，但是他的利润很低；二类维修企业就是普通小姐，因为长相不一（业务能力），所以都在艰苦奋斗，忽然得到妈妈桑的垂爱，所以工作很努力，而妈妈桑也给出了不低的价格（按照公司大小4s店定损的70－85%），但是不损失利润（去掉了很多中间环节而且假案很低）
@风灵：
你所在区域4S店在抢夺车主回流上用了什么招数？
回流方法：
1.亲子互动（冷餐会促进新老客户转介）；
2.自驾游（拉近客户距离再保养的同时增进朋友圈）；
3.环境吸引（精准服务主消费客户，精减多余无收入服务）
你认为4S店能够抢走修理厂的用户吗？
还是可以抢走的，对于大多数车主还是愿意相信技术专一的车企。毕竟目前很多电子技术，还是很多维修站无法完成的
修理厂（门店）用什么方式可以在和4S店抢夺用户时占据优势？
价格、区域便利
仅供参考谢谢
@陆军：
坐标：江苏南京
1．4s招数：保养降价＋续保加力。
2．4s必定会抢回部分咱们的客户。就像当初咱们抢走他的客户一样。这个其实不重要，焦虑也没用。
3．修理厂〖区域连锁〗应对招数：位置（绝不忽略靠近客户的优势）＋延长营业时间＋续保加力。
结论：率先开战的战场是“续保”。南京的车险市场苦4s久亦，关于车险存量，保险公司想法并不是以往的把鸡蛋放在一个篮子里，这个千万别忽略。
斗胆发言，供同行们参考
@善良：
好像没有说到修理厂的抢夺用户，分享个我在福州的经历。之前去福州公出，正好遇到有个同事的车坏了，我们公司本身就有事故车维修的职能，而且出事故的是我们的同事，所以我们想理所当然可以把车辆放到公司的门店进行维修，没想到最后还是被修理厂撬走了。。后来了解，同事出险后问了朋友，朋友介绍个修理厂的人（朋友介绍应该有线索费），修理厂第一时间联系了出险的同事，然后10分钟左右就到了现场，提供代步车，根据损失情况评估后先给了现金（返现，类似于4S的钣金券），约定了还车时间（有了代步车，还车时间也就不是很重要了）
@朱总厘｜联接互动共创：
一般的，汽修厂的空间在于
1．4S服务能力（时间＋空间）的不足，无法响应用户
2．客户价格敏感
3．4S合规要求更高，灵活或个性化服务空间
4S在获客上本来就接近0成本，因为汽修厂竞争，不得不开始“抢夺”。。。4S的综合实力还是毋庸置疑的。
然而修理厂也不是没有机会，只有抓住4S的弱点，并放大就近服务的优势，提升专业度，机会还是有的。
毕竟保有量依然在增长，增长的红利还远没有殆尽。
@高凌－CADA云数聚：
不管价格，技术，产品，还是4s，后市场企业，客户满意是唯一的选择标准。
不管是谁唤醒，４Ｓ努力使车主回流这个趋势是挡不住的。我看美国最大的４Ｓ集团的数据，在２０１８年利润模式就是由新车销售＋售后及零部件＋金融＋二手车组成，其中新车销售毛利只占１５％，售后占了４５％。国内经销商售后要占到５０％以上的。２０１８年以来，新车毛利几乎都是负数，疫情之后，更低。所以每家店要生存，就必须关注零服吸收率，各种手段吸引客户回流是必然的，这就包括了质保期内的客户，以及出保客户的回流。所以４Ｓ和后市场汽修企业在出保客户上的竞争也是必然的。比如有些集团开始在做自有品牌的独立汽修连锁。
相关文章
[错误报告] [推荐] [收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
