PSA官宣与FCA商谈合并 又一巨无霸车企诞生？
2019-11-01 作者：润滑油情报网 来源： 网友评论 0 条
摘要：PSA集团发布官方声明，指出PSA集团正与菲亚特克莱斯勒集团进行商讨，目标是创建一家新的全球领先的汽车集团。
全球汽车市场下行的环境下，企业之间抱团取暖也正在加速。就比如，近期炒得沸沸扬扬的标致雪铁龙集团（Groupe PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并一事终于有了官方实锤。
PSA集团发布官方声明，指出PSA集团正与菲亚特克莱斯勒集团进行商讨，目标是创建一家新的全球领先的汽车集团。
合并的最佳拍档
公告寥寥数语并未透露更多，但显然如果此次合并真能成功，双方将创造一个体量与大众集团抗衡的汽车帝国，并重塑全球汽车产业格局。对于双方的牵手，业内分析师给出了非常乐观的看法，认为他们是合并的最佳拍档。
“在我们看来，FCA与PSA的合并比此前试图达成的FCA与雷诺的交易更有逻辑，而且成功的可能性要大得多。”Bernstein分析师马克斯?沃伯顿(Max Warburton)在一份报告中说。
Evercore分析师阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示:“我们认为，这将引发围绕资本配置的更理性的行业行为，而且与潜在的FCA与雷诺的合并相比，这起合并更有实质意义。”
由于两家公司的互补产品和地理位置上的契合，PSA被认为是FCA合乎逻辑的合并伙伴。今年早些时候，双方曾讨论过可能的合作，但双方的合并非一帆风顺，这与双方的“三心二意”颇有关联。
为进一步扩大集团业务，PSA集团一直在不遗余力地探讨更多的合作或合并。PSA 集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）曾表示，他对交易持开放态度，并希望菲亚特、通用汽车和捷豹路虎成为理想的合作伙伴。
再来看FCA，今年以来就在积极推进与雷诺的交易，由于法国政府与日产的关系，交易于年中被搁置。
寒冬之下的抱团取暖
为何FCA与PSA选择在此时商讨联姻事宜？
“首先是全球车市下滑严重，整车厂面临较大的市场压力。特别是双方在中国这个大市场表现不佳。选择合并，一是谋求更多发展，二是可以优势互补。”伊维经济研究院研究总监吴辉对《中国汽车报》记者表示，这与当前全球市场发展与双方自身情况密不可分。
菲亚特与克莱斯勒在2014年合并成立FCA后，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒八个子品牌，但表现一直不佳，这也是频频传出合并、收购等绯闻的原因。
数据显示，今年第二季度，FCA集团全球总出货量为115.7万辆，同比下滑11%。业务净利润为8亿欧元，调整后净利润为9亿欧元。由于中国合资公司的销量持续下降，FCA在亚太大区的合并出货量为3.5万辆，同比下降34%。
PSA集团2019年上半年业绩公告显示，PSA集团实现整体营收383.4亿欧元，与2018年同期相比下降了0.7%。其中，汽车部门营收达到303.78亿欧元，与2018年同期相比下降1.1%。受到合作伙伴销量下降、汇率以及全球化布局的影响，集团整体营收同比微降。
数据显示，今年上半年，PSA全球汽车销量为190万辆，同比下降12.8%。其中，拉丁美洲市场销量下滑29.3%；中国市场销量下滑62.1%，亏损超3亿欧元。
近日，PSA集团对于未来全球汽车市场也给出了相应预期，2019年欧洲汽车市场将整体下滑1%，拉丁美洲、中国和俄罗斯市场将分别整体下滑5%、7%及2%。
吴辉表示，PSA与FCA在中国的业务一直落后于竞争对手，即使并购成功，也不太可能迅速拉动收入增长。
合并后前景几何？
实际上，不止是FCA与PSA，汽车领域的合作案例不断涌现。比如，大众今年7月表示将与福特在电动汽车和自动驾驶汽车技术方面展开合作，而丰田正在加强与比亚迪等合作伙伴的关系。面对持续走低的汽车市场，整车企业抱团取暖的行为并不难理解。
“特别是目前汽车电气化和自动驾驶的研发成本非常高昂。除了大众等实力强劲的车企有更多资本精力投入转型外，一些弱势车企则表现得心有余而力不足。”吴辉表示，新技术与传统汽车的融合，给车企带来非常大的开发成本压力。多方联合能有效降低研发成本，共同抵御寒冬。无论是平台开发还是制造、采购，都需要各方联合，共同分担成本是车企的更好选择。此外，当前许多跨界巨头如房地产商、互联网公司等也开始涉足新造车领域，在技术与资本层面都有着相当的优势，这也是传统企业面临的重要竞争对手。
“合并之后的发展还要看双方的协同工作是否能做好，之前有些企业的合并并不是很成功。”吴辉坦言，想要事项更快发展，未来双方应该在电气化与智能网联领域下更多功夫。
某车企董事长助理王海洋(化名)表示，FCA主要做高端车型，PSA主要是中低端车型。双方在车型上有比较明显的互补性。当然，双方在中国市场表现也不太理想，PSA在华合资企业神龙汽车经营状况不佳，FCA在华的销量担当则主要靠Jeep品牌，但近年来自主SUV发展迅速，也给其带来很大竞争压力。
未来双方想要把中国市场做起来首先需要改变观念。之前这两家车企在华的很多车型与规划非常不接地气，与德系车相比差距很大。尤其在电动化方面，PSA今年才开始向电动化转型，FCA的转型步伐就更慢了。
PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）看来，PSA集团注重战略计划的执行，并已经做好电气化的准备，有能力接受未来的技术挑战。
据悉，PSA集团将在明年推出包括标致508L PHEV、2008和DS 3 CROSSBACK等在内的一系列电动化产品。
FCA表示在下半年将持续聚焦于业务欠发展领域，包括玛莎拉蒂品牌以及欧洲、中东和非洲市场。
在埃林霍斯特看来，由于PSA与FCA在欧洲、拉丁美洲和中国的业务重叠，这是一个在2023年实现超过70亿欧元的“总协同效应”的机会。
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