海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车,成为国内明确禁售燃油车时间表的第一省份。
作为“第一个吃螃蟹的人”，海南岛全面推广新能源汽车有其独特的优势，面临的阻力也不容忽视。在节能减排，绿色发展成为主旋律的今天，海南在全国范围内或掀起发展新能源汽车的多米诺骨牌效应。
在博鳌亚洲论坛的“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上，海南省省长沈晓明表示，海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车，并提出了具体的实施办法，政府机关用车先行，然后拓展到以公交车、出租车以及环卫车为代表的公共事业用车，最后将覆盖到私人汽车。
4月14日，国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》（以下简称《意见》）指出，科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。由此，从针对全面推广新能源汽车而发声，到国务院发布《意见》对此予以支持，海南省正式成为首个宣布禁售燃油车的省份，也成为了“第一个吃螃蟹的人”。
推广中面临的问题
新能源汽车及其配套设置建设进程需加快。截至2018年2月，海南省公共充电桩共1099个，海南省新能源汽车保有量为1.5万辆，桩配比接近14:1；分散式充电桩2881个。而根据海南“十三五”新能源汽车的推广目标，到2020年，海南将推广3万辆以上的新能源汽车，充电桩要建设2.8万个以上。距离2020年仅剩不到2年，新能源汽车保有量目标完成率仅有50%，而充电桩建设完成率仅仅有14.2%。
新能源汽车全面推广后，海南重要税收之一，汽车燃油税将大幅度降低。早在1994年，海南在全国率先将公路养护费、道路通行费、过桥费和公路运输管理费“四费合一”，改为只征收机动车辆燃油附加费，目前，海南省汽油含1.05元/升车辆通行附加费，0号柴油未含车辆通行附加费。倘若后期全面禁售燃油车，这一部分税费从何处进行找补，仍有待商榷。
改革是把双刃剑，新能源汽车的推广也是如此。在海南省第一个明确提出燃油车禁售时间表后，在全国范围内或形成多米诺骨牌效应。
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