“新能源汽车正处于产业爆发前夜，电池技术和充换电问题是关键所在。”
12月9日，国家能源局副局长刘宝华在出席“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”上如上表示。
国家能源局副局长刘宝华
“这是继手机之后，新技术整合的一个重大平台，应提前谋划、提前布局。”刘宝华说。
一车一桩或将不受用
新能源汽车的快速推广和应用，离不开充电基础设施的有力支撑。
第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛现场
最新数据显示：1-10月份，电动汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆，同比增长45.7和45.4%，充电基础设施建设成效显著，充电网络服务能力持续增强。截止10月底，全国累计建设公共充电桩19.5万个，比去年同期增长82.2%，加上私人充电桩，总数超过38万个。
“国家电网、南方电网、普天新能源、特来电、万方、北汽新能源以及越来越多的明星企业，都在加快这项工作。”刘宝华坦言。
以领头羊国家电网为例，2017年其累计建成充电桩超过5万个，形成了九纵九横两环高速快充网络，覆盖城市150个，高速公路3.1万公里。
“国网已与国内电动汽车厂商、充换电运营商等23家企业签订了战略合作协议，并致力于推动大功率充电、无线充电、有序充换电等关键技术的研究。”国家电网公司副总经理韩君透露。
值得关注的是，在青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔看来，一车一桩的模式将不受用，在未来三年里，70%要拆掉重建或改造。
“目前的充电桩全部是单向的，但我认为必须建设成一个双向的结构。”于德翔说。
对此，万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇深有感触：“到2020年，新能源汽车将突破两千万台，全国新增用电量将达到了3~4个三峡这么多，只有实现双向充电，把每一辆汽车变成一个微型的储能装置，把三峡装到了车上，才能大幅降低成本。”
电池标准化有待提升
我国动力电池企业标准化问题由来已久。多年来，包括政府、车企、电池企业、标准机构在内的各方均在牵头解决这一难题。
“我建议有关部门应进一步加大充换电设施的建设力度，加快提升电池的标准化程度和技术水平。电池实现标准化后，把电池全生命的管理交给专业的人士来管，也将能促进汽车电池租赁产业的大力发展。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结建议。
对此，蔚来汽车副总裁、蔚来能源总裁沈斐坦言，蔚来希望通过从电池制造开始，实现电池的升级和梯次利用，把电池全生命周期彻底发掘出来。
12月4日，国家工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第11批）》，共有24家电池企业为79款新能源客车提供了配套。而宁德时代继续领衔榜首，为近40款车型配套动力电池，几乎一家独大。
“宁德时代现在用的消费电子材料50%来源于回收料，依据我们对新能源汽车的判断，大概在2030年可以实现50%以上的循环利用。我认为电池的回收应该由电池企业来做，因为它是一个很专业的领域。”于会上，宁德时代新能源科技股份有限公司的副董事长李平呼吁。
“不同类型的动力电池虽经济性各不相同，但不存在不可克服的技术障碍。在研究未来充电基础设施的时候，必须把可再生能源发展与新能源汽车发展一并考虑，不能顾此失彼。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。
相关文章
[错误报告] [推荐] [收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
