说说汽车后市场的三个现实和五个趋势

2017-11-15 作者：　润滑油情报网   来源： 网友评论 0 条

作为汽车后市场供应链最末端也是最大的客群，伴随着市场的教育、互联网思维的教育、客户服务需求的变化和升级，终端门店也在不断地优胜劣汰，不断成长，不断转型升级，竞争越来越激烈、需求越来越多，选择越来越多，而选择的理由更多的是上游供应链资源谁能够提供更多附加值和服务。

    根据数据统计，截至2017年上半年，中国机动车保有量达3.04亿辆，与去年底相比，增加938万辆，增长3.18%。而中国汽车后市场规模自然是依附于汽车市场的规模，据前瞻产业研究院发布的《汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年中国汽车后市场规模突破5400亿元，2016年达到8000亿元，预计到2017年底，中国汽车后市场规模将超过1万亿元，年增长幅度达到20%-30%。

    万亿市场正在开启，巨大的市场正在吸引着越来越多的企业和资本进入汽车后市场，而且国外知名企业也已开始进军中国汽车后市场。整个市场竞争越演越烈，真正的“厮杀”才刚刚开始。

    而更让人揪心的是不知道从什么时候开始，汽车后市场貌似变成了一堆平台的天下，各种互联网从业者和各种投资人带着激情蜂拥而上，从O2O、B2B、B2B到B2B2C、SAAS、PAAS、LAAS...各种数字、字母带着深意和高大上的感觉扑面而来，原以为自己是个老将了，突然有种被打回小学生的感觉。

    几年间无数大大小小号称各种一站式汽车服务或全供应链平台的汽车后市场互联网平台汹涌澎湃此起彼伏。时至今日，一波一波的前浪被拍死在沙滩上，留下来的已为数不多，而一波一波的后浪仍然在前赴后继，既勇敢又悲壮。

    仅以今年不完全统计的数据来看，2017年中国汽车后市场已发生三十多起融资事件，融资总金额超过 50 亿人民币。

    面对一个万亿级的汽车后市场，尤其是在汽车后市场供应链的链条上，任何一个供应链连锁企业或电商平台或区域内配件经销商，在三五年甚至是五到十年内都很难活成独角兽的样子，更别说谁能主宰沉浮！实话说即使是区域内能一家独大都不太容易，更别说全国市场。而且个人觉得，在很长一段时间内可能会在大家各自专业和擅长的领域各自扩展或互相联合，所谓寡头的出现尚需时日。一个以服务为导向的汽车后市场，不沉浸到市场里摸爬滚打，不脚踏实地做好线下服务，天天抱着单纯线上平台的梦想仰望天空畅想未来，更像是叶公好龙，痴人说梦。

三个现实
    现实一：汽车后市场是个以服务为导向的市场，它最终的服务对象是一个个以个体为单位的车主，所以汽车后市场究其本质核心就是服务，其价值体现也是服务，最终的服务对象车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定。车主的需求虽然可能会多样化，但凡是车主自己不能自主购买或DIY完成的部分都会进入到各类终端门店来完成，比如4S店售后、综合修理厂、各类洗车美容及快修快保连锁店（包括全国连锁或区域性连锁）、聚合型汽配市场店、优质特色单店、街边夫妻店等等，因此服务的性价比、产品质量、技术水平、服务环境、服务态度等等综合因素，必然决定车主对终端门店的选择。

    就目前而言，不差钱的金主们依然会一直保持在4S店的维修和保养，包括出险、理赔、救援等，配件是配件的费用，工时费是工时费，通常明码标价，合并计算。而一半以上的车主脱离了4S店的服务之后，更多的会选择综合修理厂和各类连锁机构以及聚合型汽配市场店或优质特色单店进行服务，脏乱差的街边店、夫妻店以及其他各类单店除了具备专项服务和特色服务的一技之长的店面，大多数半死不活勉强维持。

    大多数车主选择门店服务，门店推荐并采购配件，绝大多数门店的利润建立在配件上，羊毛出在羊身上，通常最后和客户达成交易的方式是免掉工时费，久而久之，客户则习惯于对产品收费，服务免单，门店自身为客户养成了不良的收费思维。少部分车主自行通过网络电商品台采购配件，带件到4S店以外的终端门店进行维修或保养，通常是快修快保范围内能做的事情，各终端店虽不情愿也很反感但能单独赚个工时费，做也就做了，好歹总算是服务有偿化了，但是一旦车辆出了问题，是产品的问题还是人工服务的问题往往纠缠不清楚。

    但无论各门店以何种方式生存，无论是风生水起的还是半死不活的，包括4s店售后在内的各种门店都用简单的事实告诉我们，技术服务终究还是需要线下来完成的，无论是现在的人还是未来的智能化、机器人，规定动作的必须在线下终端门店完成，因此，目前、甚至在未来很长一段时间内，在我们身边的终端门店仍然是汽车后市场供应链最末端也是最大的客群。

    现实二：作为汽车后市场供应链最末端也是最大的客群，伴随着市场的教育、互联网思维的教育、客户服务需求的变化和升级，终端门店也在不断地优胜略汰不断成长，不断转型升级，竞争越来越激烈、需求越来越多，选择越来越多，而选择的理由是更多的是上游供应链资源谁能够提供更多附加值和服务。

    最直接的表现是，如果供应链连锁机构或电商平台或区域内配件经销商或系统软件提供商以及其他机构的的服务不足以打动终端门店，那么今年他用你的产品或软件或平台，而明年甚至是明天他可能就另换一家，即使是连锁型机构也难逃此厄运，就目前来看，好的终端门店或产值数百万以上的维修厂一周就可能就有好几个连锁机构去谈合作，那么很自然，谁能满足终端门店的需求，谁就能打动他。

    以比较有规模的正规社区洗车美容快修快保单店和综合修理厂为例来说，目前是否加盟某个供应链连锁机构的诸多需求早已超出了品牌和产品，而更多的加载了技术、管理、人才培训、营销推广、系统管理、店面导流等更多的增值服务需求。

    看着以上需求和问题，说明的现实只有一点，终端门店已经被一波一波的同仁们教育的升级了，需求也升级了，如果缺少服务客户的精神、如果不能解决客户的问题和需求，不能提高客户的满意度和忠诚度，还仅仅是以卖产品为核心，自己被别人替代是早晚的事情。

    现实三：汽车后市场太大、产品太多、项目太多、平台太多、连锁机构太多，供应链最上端的资源方常规选择的方法是选择区域的各种代理商、运营商来完成区域市场的拓展和对下游的资源输出，由于真正专业的高级人才太少，能把产品推广和市场运作好的机构也太少，能把市场标准化和规范化运营的更是少之又少。

    因此，汽车后市场供应链链条上的大多数环节之间也都有着各种各样互相选择和洗牌的机会，上中下游链条之间如果仅仅是供求关系而缺少服务的深度、广度、密度，缺乏合作的稳定性的话，后果也显而易见。

    所以，致汽车后市场站在每一个供应链的点和面上的同仁们，面对现实脚踏实地的做好自己的服务努力满足客户不断提升的的需求或超客户预期的给予才有机会生存，才有机会仰望星空。

五个趋势
    趋势一：主机厂阵营不甘于汽车4S店售后的客户大量流失，更多的主机厂甚至是国际品牌的汽车正在进入中国汽车售后连锁的行列。
包括一汽汽车二级服务系统、上汽的车享家、北汽的好修养、标致雪铁龙集团旗下的售后连锁品牌“欧洲维修”等正在抢占市场，“快修快保售后维修连锁+高性价比原厂品质的对标配件”更容易将散落民间的车主快速收拢也更容易对接保险、金融以及其他拥有大客户、大数据类型的优质资源，包括互联网平台的资源。

    趋势二：具有互联网思维和平台意识并具备实战运营管理能力和人才培养能力的配件区域代理商角色正在发生转变，一大批在行业内沉淀已久又具有综合服务能力的机构正在转变为区域运营服务商或汽车用品和配件的配送心中或区域中转库，既能够帮助上游资源拓展市场又能承担对下游的管理、服务和培训、提升，真正承担起供应链的链条作用，这类资源未来对于主机厂和互联网平台都将炙手可热。虽然全国性的汽车后市场寡头不容易出现，但以省会为单位的区域霸主将逐步显山露水。有能力的区域运营商将有机组合区域社区店和综合维修厂的资源形成N（社区店）+1（综合修理厂）的模式，将维修、保养、保险、汽车金融等有机整合，各取所长、各取所需，集中优势资源获取更好地资源回报，并且在区域内组织共享人才、共享设备、共享优质供应链资源等。

    趋势三：互联网和系统提供商的工具性功能更加显现，部分电商功能强大的的线上平台依旧会选择与线下优质服务终端和区域运营服务商合作，形成“商品+服务”的模式，而更多的带有平台性的互联网平台和软件系统提供商有可能会整合远程故障判断的功能、可以根据品牌和车型完成各类配件适配条件的搜索功能以及各施工安装环节流程化、标准化展示功能，即“车型数据库+故障诊断+适配搜索+标准流程+系统服务”的多功能互联网平台和系统平台由于满足了门店的刚性需求和服务需求也将为更多的被线下终端门店所接受和使用，更多的免费平台会出现，羊毛出在猪身上仍然是方向。

    趋势四：车联网的日趋完善、车载大屏机人机对话技术的完善以及区域化运营解决方案的逐步成熟，大数据的整合、供应链模式、会员模式、营销模式的整合，为智能汽车和智慧汽车的发展提供了可能，更为为车主提供一站式汽车生活提供了方便。主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先远程判断故障，未来将大大降低非正常故障的发生率，以养代修成为趋势，如果无人驾驶技术成熟的话，未来更有可能出现车辆通过远程预判故障并通过无人驾驶技术，自行前往修理厂进行维修保养和故障排除的场景。

    趋势五：由于汽车后市场终端门店的人才缺口较大，人才流动性也非常强，未来共享人才的模式将在一段时间内成为热点，但一个良性循环的企业一定会培养属于自己的人才，因此专业汽车美容、汽车维修、汽车保养、服务顾问等专项人才培训将通过线上和线下结合的模式形成长效和短期培训相结合的机制，以满足不同门店的多种需求。