多用途自动变速箱油有可能出现吗？

2017-11-13 作者：润滑油情报网   来源：

为了应对政府监管部门、装油商家和润滑油营销商的要求，国际自动机工程师学会（SAE）的行业技术委员会（TC3）在去年年末对其成员进行了一项民意测试。超过四分之三的调查对象都同意成立一个工作组，专门负责建立一个自动变速箱油（ATF）的性能分类机制。

SAE TC3委员会主管动力传动系统与底盘润滑领域。其组织的会议一般会有效和谐地讨论并预测日常业务情况。在其今年初举办的年度会议上，有接近50名与会者被邀请参与到主题为“ATF服务用油的最低性能标准”的专题讨论会中。尽管大家都希望能够得到结论，但是毫无疑问的是讨论的过程充满了争议。

消费者和装油商家都希望寻找一种合适的自动变速箱油来满足他们首次以及今后的换油，同时他们也面临着两难的处境。一般最简单的做法就是使用对应汽车或变速箱生产商推荐的自动变速箱油。

但是，理想很丰满，现实很骨感。美国摩托信息出版公司出版的《润滑油选用指南》阐述了目前有超过100种不同的自动变速箱油。让特定汽车使用代工厂商建议的自动变速箱油既不现实，也很昂贵。

另一个做法是寻找一种在各种自动变速箱中“凑合着用”的ATF油，即便它与OEM推荐的规格不尽相同。在极少数的情况下，某些符合OEM规格的变速箱油不能向大众普及，连润滑油生产商和营销商都无法提供，从而导致这些OEM推荐用油垄断市场。这种情况与大多数服务用润滑油的情况非常不同。

以协商一致为基础的行业性能标准为许多汽车润滑油服务，包括汽油机油、柴油机油、车轴润滑油、润滑脂以及冷却液等。在2005年之前，自动变速箱油也具有行业标准，其中包括现有的Dexron规格和Mercon规格。然而，变速箱的设计日益复杂，OEM希望ATF油能够让他们的变速箱实现最优效果，导致特定规格大量出现。

图一展示了每年对应的车队所推荐的ATF油。在1996年以前，多用途Dexron和Mercon油占据了主导地位，但是之后被种类繁多的OEM规格所取代。

SAE TC3委员会举办的专题研讨会是成立ATF油分类的工作小组的开端。这次专题研讨会的目的在于让行内利益相关者意识到建立多用途ATF油的性能标准的困难之处。组织者领导着专题研讨会，并指出自动变速箱服务用油的市场极需多用途产品。

这种需求导致润滑油生产商和装油商家二者与国家监管机构产生分歧，国家监管机构严格执行那些在Dexron和Mercon标准时代所建立的法规，这些法规到现在都没有更新，它们无法反映出今时今日润滑油和变速箱技术的进步。几乎所有州都遵守《美国国家标准及技术协­会130手册》上的规定。

国家立法人员对多用途ATF油的主张持反对态度，他们认为手册指出ATF油必须满足所有在标签和产品说明书上列出的OEM规格，即便有些规格不会在市场上出现。在过去几年里，执法检查不断增加，许多自动变速箱油因为标签不合格而从市场消失。执法检查让装油商家和润滑油营销商步入两难处境：他们需要满足OEM规格的产品，但是OEM不能提供符合规格的产品，甚至OEM认可的油品规格少到仅有一二。
莎拉•基普是路博润的自动变速箱油产品经­理，她在专题研讨会上指出在2016年里，汽车修理时需要更换变速箱的情况占所有情况的1%。她对研发产品时能够确保实际使用性能的几个因素进行了归纳，她还认为确定一个行业规格是可以成为可能的。

实际上，日本的代工厂商早已经­这么干了，他们建立了JASO M315 1A标准。当用户无法获得OEM推荐用油时，可以根据这个标准确定自动变速箱油性能的最低要求。

罗伊•富克斯是拥有12年经­验的通用汽车ATF研发顾问，他也是通用汽车的自动变速箱油与齿轮油核准委员会的主席，他曾对DexronⅥ的研发作出贡献。他认为“万能”ATF油是不可能实现的。他指出研发一种多用途ATF需要美国、欧洲和亚洲的代工厂商进行前所未有的紧密合作；他还提醒人们，研发满足各个代工厂商的特定要求的产品可能需要耗费几百万美元。

更糟糕的是，未来的发展可能导致这种“万用”油被快速淘汰­，这是因为代工厂商不停地改善他们的产品。富克斯总结道，通用油容易被淘汰­，而且其研发成本高昂，它能够带来的消费者利益微乎其微。北美快速换油协会顾问乔安娜•约翰逊的观点与富克斯的恰恰相反。她指出各大州正在强制执行法规，意图消除93%汽车装油市场的“凑合着用”的观念，这个市场服务了成千上万的消费者。她认为这样的法规过于严厉，因为到目前为止，还没有设备在使用知名供应商提供的多用途ATF油之后出现损坏和故障的情况。

汽车制造商并没有表示他们所建议的ATF油是唯一能够保障变速箱正常运作的油品。约翰逊认为现在更坏的情况是，OEM认可的变速箱油的高价容易让消费者忽略ATF油的保养。北美快速换油Э会的数据显示OEM推荐的变速箱油的平均价格是多用途产品的168%，最贵的产品价格是多用途产品价格的470%。

非经销商ATF装油商家可能会大量储存监管部门所认可的产品。尽管有所储存，但是OEM推荐的产品还是很难获得，如果只允许OEM经­销商去服务消费者，那么市场上的装油商家就会缺乏。杰夫•莱特是美国独立润滑剂制造商协会的总顾问，他讲述了润滑油营销商的观点。莱特向与会者提起了《Magnusson-Mos保证法案》，该法案要求OEM不能因为消费者可能使用了其他产品或者在不同的¾­销商处接受过服务而拒绝保修或对保修范围抱有怀疑。如果OEM坚持认为只有使用自己的产品的情况才能保修，那么他们必须免费提供商品。

对润滑油营销商而言，不幸的是，美国联邦贸易委员会在下面这件事情中默认了法律上的一个大漏洞。克莱斯勒认为只有与ATF+4规格相同的产品才适用于克莱斯勒变速箱，而美国独立润滑剂制造商协会曾反对克莱斯勒的说法。美国联邦贸易委员却不认为克莱斯勒的保修条件触犯了法律，因为该委员会推断消费者可以购买没有克莱斯勒变速箱的汽车。美国独立润滑剂制造商协­会对此感到非常失望，因此国家监管部门强制执行了没有对公众公开过的OEM要求。此外，测试在实验室进行，不具有ISO质量认证，实验结果也没有公布。这明显把润滑油营销商置于不利地位。

因此，莱特表示美国独立润滑剂制造商协­会支持SAE去建立一个大家都认同的通用ATF规格。该协会认为这样一来ATF油的后续补充能够得到满足，同时还会促进市场的竞争，最后能够得到一种能够让国家监管机构方便测试是否符合要求的通用ATF油，消费者从中可以获得巨大的利益。

SAE TC3委员会将召集工作组成员讨论建立一个行业规格的可能性。从技术的角度来看各有各的观点，寻找共识似乎非常艰巨，但是，这可能由于该行动还处于起始阶段，人们对此还不熟悉，因此或多或少抱有各种情绪，随着今后行动的推进，人们的反应就会没那么激烈了。

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（节选自《润滑油情报》杂志2017年10月刊）
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