2025年，内燃机汽车与电动汽车谁将是赢家？

2017-10-27 作者：　润滑油情报网   来源： 网友评论 0 条

汽车排放规定的收紧以及多国禁售燃油车的呼声使得传统内燃机处境日益艰难。在环境保护和效率方面，内燃机究竟还有没有可成长空间？电动汽车的发展能否适合市场的长久需求？

近日，来自清华大学、中国汽车技术研究中心、美国橡树岭国家实验室、沙特阿美石油公司、马自达、吉利、等机构和企业的代表就未来高效发动机清洁燃料这一议题发表自己的观点。

2040年内燃机份额仍占大壁江山？
    沙特阿美公司首席技术官阿罕麦德·霍怀特表示，到2040年左右，节能及新能源汽车技术的比重会加大许多，但从中期来看，随着清洁能源车保有量的不断增多，全球电网的负荷会越来越重，一系列的配套设施都需要跟上新能车发展的步伐。从全生命周期来看，碳排放是处于增加的趋势，在这种情况下，使用高效发动机有助于控制碳排放。

霍怀特认为，“虽然有人说内燃机在减排和效率提升方面已经达到极致，但事实不是这样的，内燃机还有很长一段路要走，它还可以得到进一步优化和改进。从我们所做实验的结果看，内燃机在减排和提升能效方面还有很大空间。预计到2040年，内燃机依然将是交通运输行业的主要驱动力，大概要占85%以上。”

2025年谁是赢家？
    有数据称，到2018年，电动汽车的成本将与普通内燃机汽车接近持平。从中短期来看，2025年是谁的天下？来自Recardo咨询公司的Neville Jackson认为：“都不是，或许未来50年、60年、70年后可以决出胜者，但2025年没有赢家，电动汽车的技术还不到位。”

Neville Jackson表示，虽然电动汽车、氢燃料汽车看似清洁，但从全生命周期的碳足迹来看，其排放可能高于内燃机车，且后续电池的回收利用也是一大问题，人们对随着电动汽车普及而来的一大堆生态环境问题过于乐观，政府也没有足够的重视。

美国橡树岭国家实验室的高级研究员站在消费者的角度分析了节能技术的推进问题。他表示，目前车辆燃油经济性的提升主要是由优惠政策推动的，但如果仅仅燃油经济性提升，而其他因素不变，甚至车辆价格上涨，那么消费者并不会买账。他估计，未来3年石油价格依然会维持低位，那么与燃油经济性相比，消费者会偏向关注价格。

内燃机与电气化两者对立？
    事实上，传统汽车和新能源汽车确实遭遇到了冰火两重天的境地，那么电动汽车的发展普及会不会对传统内燃机汽车造成巨大冲击，进而导致内燃机时代的结束?

    清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，内燃机正面临监管、燃效限值等多方面的挑战，而电动汽车也在续驶里程、成本、耐用性方面有待改进，应平衡两者，虽然目前对于内燃机的政策环境并不友好，但它的存在是必要的。赵福全在会场呼吁：“Don't give up ICE（内燃机）”，认为电气化与内燃机应共同发展。

赵福全还指出，未来燃料电池车会大有可为，但目前的道路依旧很艰辛，预计到2030年，燃料电池乘用车可达到10万辆，而燃料电池技术在商用车尤其是卡车领域的前景会比较好。结合此前的《消费者报告》，新车型的配件技术及效果仍需要很长一段时间的考验和成长。

如今，英国、法国、印度、荷兰等多国提出了禁售燃油车，霍怀特认为车及相关行业不必紧张，他说：“我们认为，完全应用由电力驱动的车辆是不可能的，无论是目前的续航能力还是相关基础设施建设，在很长的阶段内都没有办法支持政府的燃油车禁令。”

有专家指出，以中国为例，要想实现2020年5L/100km的目标，仅依靠内燃机是不可能的，必须发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车，发展的路上应采用不同技术来组合，应结合两者的优势来生产更高性能的汽车。