百公里耗油3.3升，马自达这是要逆天？！

2017-08-17 作者：中国润滑油网   来源： 网友评论 0 条

    丰田研究世界， 大众研究中国，而马自达研究车。 这句话经常被人用来调侃汽车行业的发展，虽然这句话有些片面，可却透露出马自达给消费者留下的良好印象。

说到马自达，它可能是同级别中仅有的一家以运动为理念的品牌，昂克赛拉、阿特兹 以及 MX-5 各个都是同级别中的运动标杆， 最让马自达自己引以为豪的无疑是“创驰蓝天”技术。在这项技术帮助下，马自达成功捍卫了自吸发动机的市场地位。

从2012年上市的CX-5开始，创驰蓝天发动机14比1的高压缩比就显示出它独特的技术优势，第一代创驰蓝天发动机最核心的技术就是米勒循环，面对日益严苛的环保标准，第一代创驰蓝天已经略显疲态，所以第二代创驰蓝天就顺势而生。

按照马自达的规划，2020年第二代创驰蓝天发动机燃油经济性要比2008发动机提高50%，早前日本媒报道说，第二代创驰蓝天发动机将会率先在2018年换代的昂克赛拉上投产，而新车百公里油耗仅为3.3升。这就让人好奇了！同样是自然吸气发动机，什么技术可以使得发动机效率直接飙升50%？

马自达给出的简直是颠覆性技术方案！二代发动机率先将采用 HCCI 均质压燃 技术，说起来有些拗口，实际上就是在汽油发动机上采用柴油发动机上独有的压燃技术，混合气体不靠火花塞点燃，而是利用气体压缩放热的方式点火。

更变态的是，二代创驰蓝天的 压缩比直接提高至18比1，这意味着马自达直接将汽油发动机做到了与柴油发动机相当水平，压缩比越要意味着这台发动机热效率更高，这就不奇怪为什么二代发动机可以做到3.3升的油耗！

二代发动机虽然采用了柴油压燃原理，但马自达并没取消点火系统，像 火花塞 高压线圈什么的都有，因为 HCCI 有技术壁垒，均质压燃 在发动机低转速时工作温度不够理想，而高转速下 燃烧时间短 温度高以及高压缩比等因素，发动机爆震和失火机率增加，这就使得低转速下好采用火花塞点火，极高转速下可能也是靠火花塞。

米勒循环18比1的高压缩比与柴油发动机气缸和燃烧室固定的压缩比有本质差别，米勒循环在活塞压缩时进气门依旧打开将一部分混合气体又排出至进气歧管，也就是说实际在燃烧室中燃烧的混合气体没有气缸工作容积那样多，即使压缩比很高，动力并没有比同排量的自吸发动机高很多，但是燃油经济性大幅提高！

根据外媒的消息，二代创驰蓝天将于8月份法兰克福车展上亮相，首先搭载这款发动机的车型不是 昂克赛拉而是阿特兹。

马自达二代创驰蓝天技术是一次技术跨越，这也就意味着不必像其它车企一样一定要多挡位变速箱降低油耗，那么新动力总成还会是6AT变速箱吗？