这是重型车辆柴油发动机油标准十年以来的首次升级，它不仅将全面提升油品性能，还将为全行业带来新机遇。
提升重型柴油机油性能的市场需求非常明显。而现在，那些使现代发动机正常工作、提升燃油经济性、为发动机提供出色保护的润滑油终于可以为商用车队的性能和生产力做出贡献了。
下一代重型柴油发动机油标准——API CK-4及针对低高温高剪切粘度润滑油的API FA-4（之前称为PC-11A和PC-11B）已于2016年12月正式开放认证，该标准将把重型柴油机油的性能指标推向前所未有的高度。与API CJ-4相比，CK-4可为当前所有卡车提供更好的性能保障和保护，并使硬件充分发挥原有功能。
CK-4与CJ-4有何区别？
凡是成功通过API CK-4中一系列更新测试和新开发测试的润滑油皆可为所有发动机提供更好的功效。CK-4保留了API CJ-4的大部分测试，并加入了两项新测试：
全新的Mack T13测试，提升氧化稳定性
全新的CAT充气测试，提升充气的能力
提升剪切稳定性
复杂的升级
本次标准升级比以往所有升级更为复杂，因此清晰传达其内容显得十分重要，尤其对最终用户而言。
全新的粘度等级：现在的大多数最终用户都知道并经常选择15W-40润滑油。但CK-4和FA-4的推出意味着客户可以选择粘度更低的润滑油，从而获得更高的燃油经济性；CK-4的粘度等级涉及传统运动粘度等级中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30，而FA-4则涉及低高温高剪切粘度中的10W-30和5W-30。
全新的OEM规范：各大OEM马上就要推出自己的规范了，而且许多规范都超过了API的基础标准。有些规范可能会包含底特律柴油公司和路博润开发的重型机油划痕测试（没有纳入CK-4的测试规范）。抗划痕是多家OEM非常看重的一项性能，它们不愿让自己的产品失去这一优点。
汽柴通用产品的问题：同时具备API C（商用车）和API S（汽油乘用车）认证的通用油长期以来受到车队管理者的青睐，因为他们希望简化保养换油流程。然而，用于柴油机的这类润滑油在研发过程中不断遭遇到与磷含量相关的各种新问题。
最终用户的普及教育非常重要。从CJ-4标准转移至新标准不会耗费太长时间，而且为了迅速普及CK-4带来的种种好处，必须让车队拥有者和管理者了解它们使用的润滑油的特性。
所有业内人士（OEM、润滑油厂商和添加剂公司）都有义务推广CK-4，让市场对其更加了解。研发需要投入大量的资金和资源。对润滑油厂商而言，研发一款满足新标准的润滑油可能耗费数百万美元。显然必须让其清楚地知道为什么对所有卡车而言CK-4润滑油都胜过CJ-4润滑油。
市场的胜利
CK-4如何提升整个市场的水平？
对于OEM：API CK-4润滑油可与当前硬件向下兼容，因此可满足OEM提出的所有耐用性和效率要求，同时还能提供高于CJ-4的油品性能。
对于润滑油厂商：可以抓住这个机遇对原有的API CK-4产品进行升级，使自己的产品脱颖而出。
对于终端用户：APK CK-4润滑油能够更好地保护卡车，延长车辆使用寿命。此外终端用户还能在API CK-4框架中选择粘度更低的润滑油（从15W-40降至10W或5W），从而提升燃油经济性。
对于法规机构：当所有用户都能使用性能更高、更节省燃油的API CK-4润滑油后，美国环保署设置的排放与燃油经济性目标也能更容易地达成。这些目标对所有行业参与者都是有利的，如提升燃油经济性和减少排放，而且无需牺牲耐用性或保护能力等。
标准的未来发展
API CK-4润滑油很快将成为整个重型车市场的润滑油产品标杆。这种转变既可将对市场的干扰降至最低，同时也可以最大限度地发挥高性能润滑油带来的好处。
“我们不能在追求燃油经济性的同时牺牲对设备的有效保护和设备的耐用性，”巴萨尔总结道。
路博润欢迎新一代润滑油的到来，并承诺用专业知识和先进添加剂技术助力客户实现需求。凭借其对于专业技术的深刻理解，路博润已经预测到市场需求的走向，并已准备好向客户提供一系列针对通用油和柴机油润滑油的添加剂，皆可获得API CK-4和FA-4的认证。
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