对制造商而言，如何保证变速箱和传动系统在整个使用寿命中得到保护，这一课题的挑战越来越大。随着燃油经济性标准日益严苛，工程师们想尽办法减轻设备重量并减少机械损失。在此趋势下，润滑油的油量和粘度成为了关注重点。
此外，市场的另一大趋势是降低总拥有成本，这意味着润滑油必须具备更长的换油周期。因此，制造商必须向客户保证他们推荐的润滑油可提供出色的性能和耐久性。在有效的传动系统的设计中，那些规定了润滑油流变学的标准起到了极为重要的作用，正是这些标准确保了系统具备客户所需的性能和耐久性。
长期以来，SAE ——汽车工程师学会一直是润滑油行业中国际知名的润滑油分类、分级体系。尽管SAE J300和SAE J306可能一眼看上去差不多，但SAE J300是车用机油标准，而SAE J306是汽车齿轮油标准。后者既包含车桥润滑油，也包含手动变速箱润滑油。
这些应用的润滑油类别及其要求截然不同，因此必须保证每个标准下的所有级别之间没有相互混淆，因为使用不合适的润滑油，可能导致灾难性的、代价高昂的设备故障。
在SAE J306标准中，润滑油的级别由ASTM D445测试中测得的100℃下最低运动粘度决定，同时还展示了CEC L-45-A-99（测试方法C）中测得的20小时剪切稳定性。某些润滑油还标注了字母W（冬季“Winter”的首字母），表示该润滑油的低温粘度等级。除了高温定义外，W级别还表示了一款润滑油可以维持一定粘度的最高温度（-12至-55℃）。
1.使用ASTM D2983测试测得。该测试的精度不适用于低于零下40℃的测定。生产商在向消费者提供、介绍产品时应考虑到这一点。
2.低温粘度要求可适用于轻型车的同步手动变速箱油。
3.使用ASTM D445测试测得。
4.必须达到CEC L-45-A-99，测试方法C（20小时）的限值标准。
均衡调配以实现理想性能
若要调配出适合特定传动系应用的润滑油，制造商必须深入了解设备和基础油及添加剂的特性。即便是调配一款相对简单的SAE J306单级润滑油，也必须用到多种添加剂以提升性能。这种复合添加剂中往往包括减少摩擦，减少产生热量的添加剂和极压抗磨剂，以防止磨损、点蚀、剥落、划伤、擦伤和其他可能导致设备故障和停工的问题。除此之外，防止氧化、热降解、生锈、铜腐蚀和起泡的添加剂，也是必须加入的。
润滑油的粘度具有随着温度升高而降低的趋势。温度越高，润滑油就会变得越稀薄，从而降低保护能力。相反，温度越低液体就变得越浓稠，同样会降低设备运行效率。因此，对于只能在温和温度下工作的传动系统而言，一款价格适中的单级润滑油便能提供充分保护。而对于那些必须在更极端的温度下工作的传动系而言，则必须使用粘度特性更加均衡的多级润滑油。
为了实现所需性能，多级润滑油需要加入额外的添加剂。例如，根据低温程度，多级润滑油可能需要加入降凝剂，而且在大多数极端应用中还必须添加额外的粘度改进剂。下图介绍了SAE 90单级润滑油到SAE 75W-90多级润滑油的典型配方和特性。
**冬季级别（W）表示一款润滑油在低温下的性能要求。
***SAE 90规定最低粘度应为13.5（在维持该级别的剪切后）。
倾点降凝剂和粘度改进剂
在低温下，基础油中的蜡往往会析出并形成连生晶体，从而使油体变浓稠。当温度下降至凝点以下后，增稠速度大大增加，对设备造成大量机械损耗并使润滑油的性能大打折扣。倾点降凝剂的作用是改变低温下蜡晶体的形状，阻止其形成连生，从而实现降低倾点的目的，倾点的下降程度最多可达40℃。倾点降凝剂的选择取决于基础油的性质、降凝剂与其他性能添加剂及粘度改进剂的相互作用，以及设备的性能要求和工作环境。
选择粘度改进剂时也必须考虑与其他润滑油成分的兼容性。在某些特定应用中，采用了多种聚合物结构来实现理想的粘度改进剂性能。针对应用选择正确的产品至关重要，因为只有这样才能避免对设备的性能和耐久性造成损害。
剪切稳定性
剪切稳定性是SAE J306标准中的一项重要指标。一款润滑油必须在测试20小时后维持在原有级别，才能被证明具备剪切稳定性。由于采用粘度改进剂的多级润滑油变得越来越普及，某些设备制造商明确要求延长测试时间，通过测试后才能获得其批准。这是因为某些粘度改进剂有可能在SAE J306规定的20小时后继续发生剪切。
反映不断改变的需求
SAE J306最初面世于1991年，并于2005年进行了大幅修订，规定了多个新级别并提升了分类标准的严格程度。这些改变反映了以下几个市场需求：提升燃油经济性、增加手动变速箱的齿轮数量以及延长换油周期等。
路博润致力于帮助客户克服效率、性能、耐久性和极端温度等各种难题，从而打造符合SAE J306标准的润滑油。凭借其世界领先的添加剂技术知识，以及丰富的粘度改进剂和倾点降凝剂产品，路博润可根据客户的产品或应用要求制定各种解决方案。
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