尽管国内刚刚开始普及实施第五阶段车用燃油（国五）标准，但第六阶段车用燃油（国六）标准的实施已经开始倒计时。日前，北京市环保局已确认北京市将于2017年1月1日起实施国六标准。而按照国家环保部的计划，国内分阶段实施国六标准的时间表则定在了2020年。
北京明年将实施国六标准
为了减少机动车排放污染，北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全国率先实施了第二、三、四和五阶段地方油品标准。明年起，国六标准实施后，北京将再度领先全国，进入新的油品时代。
据介绍，北京即将实施的第六阶段《车用汽油》、《车用柴油》两项地方标准的技术指标，参照了目前国际上最严格的车用燃油标准。两项地方标准分别规定了北京第六阶段车用汽油和车用柴油的产品分类、标记、技术要求、试验方法、取样、包装、标志、运输、贮存和安全等内容要求，为强制性标准。
北京市环保局称，与国际上最严格标准相比，中国车用油品中烯烃、芳烃较高，蒸气压分段少，馏程较高，这是造成北京市大气氧化性强、优良天气保持较短的主要原因之一，因此，国六燃油标准实施后，上述四项指标的加严有助于减少大气氧化性，减少PM2.5形成和臭氧生成。
北京市环保局机动车处处长李昆生介绍，目前，北京市机动车保有量已达565万辆，每年排放污染物总量约为50万吨左右，排放的一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物，分别占到该类污染物全市排放总量的86%、56%、32%。在北京的细颗粒物(PM2.5)本地污染贡献中，全年机动车排放贡献比例达30%以上，非采暖季可达到40%以上。
“可以说，机动车排放污染是北京本地PM2.5的最大来源，主要是机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物在一定气象条件下，约一半会转化成PM2.5。此外，机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物也是造成臭氧超标的重要因素，其中轻型汽油小客车排放的挥发性有机物占到机动车排放总量的80%-90%。”李昆生说。
据介绍，为了保证安全和置换质量，按照惯例，国六准实行自然置换。置换期从2017年1月1日到2017年2月28日。置换期结束后，即2017年3月1日起，北京市工商部门将依据相关法规及新标准加大对流通领域成品油商品质量抽查检测频次，加强车用燃油质量监管。
车企面临技术升级大考
国六标准意味着车企现有车型的全面升级，车企面临着整车成本上升的压力。目前来看，国五标准实施已经让部分自主车企难以招架，一旦北京实施国六标准，部分车企势必会选择“暂时退出”北京市场。
相比于国五升级的四年准备期，此次国六标准留给企业的时间只有不到三年，排放标准的密集升级，已经开始让车企有些“吃不消”。
一位车企研发负责人透露，排放标准升级，对于企业而言至少要增加数亿元的研发和检测投资。不仅需要技术的储备，产品的升级从产出到认证至少也需要一年的时间。
资料显示，与国五标准相比，国六标准不仅变更了Ⅰ型试验测循环，加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒数测量要求，还引入欧Ⅵ标准中的“实际驾驶排放测试”（RDE）。同时，新的排放标准在污染物的排放限值方面也更加严格，增加了对加油过程污染物的控制要求。
预计使用第六阶段油品后，汽油车颗粒物排放量将下降10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%-12%的排放削减率；柴油车氮氧化物排放量将下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。面临整体系统的完善和升级，新车的研发在时间和成本上都将受到严峻考验。
业内认为，由于国六借鉴了欧Ⅵ标准，因此，在技术储备上，合资车企相对容易改进升级。但对于自主品牌车企而言，很可能再次出现国五标准实施时的尴尬，部分车型因为不符合排放标准，从而导致无法在提前实行国六标准的地区销售的情况出现。
实际上，此前国五标准升级，一辆车仅增加1000-2000元的成本。虽然在国六标准没有最终确定的情况下加装相关设备会带来多少成本还没有定论，但行业预测至少每辆车要增加10%以上的成本。
除成本压力外，较短的准备时间也让车企面临各种挑战。按照环保部的规定，全国范围内执行国五标准的日期为2017年1月1日，距今仅有不到两个月时间。目前，部分自主品牌车企刚刚全面升级完成。这也意味着在北京实施国五标准五年后，国内部分车企的技术储备和研发皆处于落后的状况。
值得关注的是，此次从北京市开始实施国六标准到全国普及，留给车企的时间仅有不到三年。同时，国六标准的出台必将加速符合国五标准的车型出局，这无疑让刚刚升级完成国五标准的国内车企，在技术薄弱、资金短缺的背景下倍感压力。
目前在环保压力下，全世界都在升级排放标准。今年三菱等跨国车企因排放标准压力也陷入了造假的困境。国内实施国六标准后，势必给企业带来压力，但这不能成为逃避排放技术升级的借口，整个行业未来将面临新一轮的市场考验。
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