汽车节能技术发展路线

2016-10-28   来源：润滑油情报 网友评论 0 条

不得不承认，中国传统燃油车能耗水平上落后于欧洲、日本等汽车强国。在2020和2025燃油大限的压力下，各家企业降油耗只能八仙过海，但因缺乏重视，业界水平参差不齐。

由中国汽车工程研究院股份有限公司主编的《中国节能汽车发展报告(2015-2016)》，对当前国内节能技术的发展状况全面梳理。

蓝皮书指出，受各国基本国情和汽车工业发展路径的影响，欧、美、日汽车节能技术的目标趋于一致，但具体发展路线不尽相同。

(一)微、小乘用车

2020年前，将以自然吸气汽油机的持续优化为主，通过低摩擦、可变气门、高压缩比技术，辅以怠速启停等先进电子电器技术；2020年后，欧洲将会逐步普及增压技术与48V弱混系统，同时匹配多挡手动变速箱优化，日本以自然吸气汽油机、CVT持续优化和混合动力路线为主，美国则将以涡轮增压、多挡手动变速箱、先进电子电器应用为主要技术路线。

(二)紧凑型乘用车

2020年前，欧洲以汽油机增压小型化、DCT、柴油机持续升级为主，日本以NA汽油机、CVT升级优化、混合动力为主，其中，汽油机升级主要采用低摩擦技术、可变气门技术、缸内直喷技术、高压缩比技术、停缸技术、小型增压化、怠速启停技术等节能手段；2020年后，欧洲逐步普及48V弱混系统，同时兼顾发展清洁柴油机技术，日、美除了采用48V系统外，还会考虑混合动力的规模应用。

(三)中级及以上轿车

2020年前，欧洲逐渐从汽油机增压小型化、DCT及清洁柴油车过渡到清洁柴油车+48V弱混系统应用，日本从自然吸气汽油机+CVT升级优化过渡到混合动力，美国则以汽油机增压小型化+混合动力为主；2020年后，日本将重点应用混合动力技术、欧美将广泛应用插电式混合动力技术，欧洲还会考虑清洁柴油机+48V弱混系统的应用升级。

(四)中级及以上SUV、MPV或中大型轿车

为应对2020年后更为严格的油耗法规，在中大型车领域，日、美、欧均考虑混合动力和插电式混合动力的大规模普及应用，以大幅度降低车辆油耗。

乘用车节能目标的实现不是单项节能技术节油率的简单叠加，而是各项技术互相影响、综合作用的结果。

以丰田旗下混合动力车型普锐斯为例，通过发动机升级、冷却EGR、电动水泵、低风阻车身设计、轻量化材料应用等技术，相比于前代产品，第三代普锐斯实现了百公里综合能耗0.4L(8.5%)的降低。