面对越来越严苛的节能减排要求，各大车企纷纷开始在新能源汽车领域及小排量涡轮增压引擎上多做文章，希望依靠动力性能强劲及节油性能出众吸引更多消费者。
2016年1月1日起，我国第四阶段燃油消耗标准正式实施，平均燃料消耗量调整为百公里6.7L，从2015年到2020年，工信部为当年生产的乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
面对越来越严苛的节能减排要求，各大车企纷纷开始在新能源汽车领域及小排量涡轮增压引擎上多做文章，希望依靠动力性能强劲及节油性能出众吸引更多消费者。
目前市面上比较盛行的小排量涡轮增压有很多，例如大众1.4TSI引擎，标致雪铁龙1.2THP引擎及福特3缸1.0T引擎。
但从表面数据上来说，这些小排量引擎性能足以媲美1.6L或者1.8L自然吸气引擎，甚至在扭矩数值对比上说完爆也不为过，如新款福克斯搭载的3缸1.0T引擎，最大功率达到92千瓦，峰值扭矩为170牛米，与自家1.6L自然吸气引擎相比，有过之而无不及。
表面华丽不知内在如何？下面就从三点简单剖析一下小排量增压引擎优劣。
小马拉大车？
这其实得分车型来说，通常1.5吨重的乘用车，配合1.2T甚至1.0T引擎确实有些小马拉大车的意思。
福特1.0T引擎水平充其量约等于普通1.6L自吸引擎，在动力性能上不能对它期望太高，还远远达不到动力过剩，小钢炮的水准。厂商中的不当宣传，好像带“T”的就一定是性能强劲的引擎，这点不能全信。
其实在转速起来之后，小马拉大车的感觉不明显，渡过起步阶段后甚至还能带来些推背感，这是涡轮增压引擎的特性。
但如果选择购买3缸小排量引擎，建议对性能要求不要太高，能满足日常代步即可，所以，这类小排量引擎还是值得推荐的。
还有一种情况，1.5T引擎或者大于1.5L排量的涡轮增压引擎推动自重1.6吨以上车型，由于基础排量比较大，低扭输出已然比较不错，在市区内行车感觉会好很多，在涡轮介入之后，动力随叫随到。
这类引擎适合对动力储备有所需求的车主，因为前期输出较强，涡轮即便迟滞，影响也不大。
实际驾驶体验如何？
虽然从表面数据上说，这类小排量涡轮增压引擎确实称得上动力强劲。但归根到底，涡轮增压引擎需要时间给涡轮一段参与引擎工作的反应时间，也就是我们俗称的涡轮迟滞。
且不论这款引擎的升功率有多少，在非峰值扭矩输出转速区间内，1.3T、1.0T引擎在起步阶段动力仍然显得有些羸弱，在起步阶段轻踩油门，车辆反应较为迟钝，深踩至2000rpm左右才能感受到动力来临。
所谓的动力“不听话”大致就是这样的感觉。特别是配合反应较为缓慢的自动变速箱，起步阶段的感觉确实肉。
但除去起步阶段的不给力，巡航状态下的小排量涡轮增压引擎优势就得以显现，在档位不再升降之后，涡轮的持续发力能带来比较良好的驾驶感受，中段爆发力出众，日常行车或超车感觉压力不大。
油耗如何？
涡轮与自吸的油耗对比切不可同排量相比较，而应该选择动力性能接近的引擎做对比。
以市区表现来说，1.4T引擎与1.6L自吸引擎表现相差不多，但与1.4L自吸引擎还存在一些差距。高速巡航状态下，小排量涡轮增压引擎的表现总体上不错，基本上与同排量自吸引擎相差无多，处于伯仲之间，但动力性能表现却好很多。
除去这三点，大家比较关心小排量增压引擎是否耐用，担心长期高负荷行驶影响引擎使用寿命。
这点其实无需担心太多，在涡轮增压技术发展这么多年的经验累积下，冷却和润滑系统早已达到工作状态所需，且加强的机体结构和更多高科技的运用已确保增压引擎的工作寿命。
相比较是否耐用的问题，建议大家在选购小排量增压车型时更多留意车价及后期维护保养费用，通常搭载小排量T引擎车型要比同车自吸引擎车型贵上一些，且无论小保、大保及后期养护成本皆高过自吸引擎，个中取舍，还得从自己的实际驾驶需求和驾驶环境来做选择。
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