2015年十部委汽车维修指导意见出台，汽车后市场首先倒下的是谁？

2015-09-29 作者：润滑油情报   来源：润滑油情报 网友评论 0 条

对于十部委的《汽车指导意见》这个话题，已经不想再谈了，可近期又在朋友圈内甚嚣尘上，沸沸扬扬。好像十部委指导意见如同古代圣旨御批一样无往而不利。看着关于这个话题讨论，其中一些过于乐观和带有极端心态的文章，对行业内的盲从心态感到担忧。敲击键盘，记录个人观点与感悟与大家分享。

在文章开始，引用“汽车维修配件工作委员会”一份调研报告中部分章节内容。因为“汽车维修配件工作委员会”对十部委拟定颁发的《汽车指导意见》做过专项调研，个人认为比较中肯，本文将通过引用与阐述展开谈论此话题。

蓝色字体为笔者言论。黑色字体为“汽车维修配件工作委员会”调研原文。
 
    一、调研结论

1.投以较高关注度的被调查对象相对集中在：汽车零部件生产企业、配件流通企业、汽车维修企业，正好构成汽车后市场中汽修业主体；

2.关注的热点聚焦在：配件编码、同质配件、标准化、质量检测；

3.汽车服务行业居于高支持率的经营模式、管理创新思想：连锁经营、电子商务O2O模式；

4.相关企业、消费者切身利益的价值取向：放心品牌、高保真服务、民生服务业；

5.寄予高预期的服务模式偏好：集成化的电商平台，电子商务与物流平台整合，日趋完善的网链式供应链；

6.最大的需求所在：提供供应链增值服务，专注于供应链一体化服务的民生服务；

7.调查显示，全行业都已明显感受大变革所带来的政策所影响或波及到的领域、环节都在密切关注甚至有所行动；主机厂配件生产企业、流通企业、维修企业、消费者都在积极思考如何应对新政策背景下转型、升级的实际措施。

对于调研结论，没有过多想法，是民意所向，是市场发展趋势决定的，顺势而为，靠的是扎实的内功，具备战略眼光的高瞻远瞩和资产的优化重组，并通过诚信经营最终落地实施。

进入2015年，汽车市场行业洗牌进程加速，从宏观经济环境到残酷竞争，让国内外以前从未涉足汽车后市场领域的资本巨头疯狂涌入，在风投公司运作下，从线上，到线下，在不知不觉间市场已变！中保与腾讯强强联合；博世从新组合出击；海拉布局线下服务网点；各地行业联盟成立；弼马温养车网；诸葛修车网；养车无忧网以及网上车市大风车网等等诸多互联网模式的出现，让2015成为中国汽车后市场群雄逐鹿，刀光血影，化身为惨烈江湖争霸恶战……

一些具备前瞻思想的汽车后市场企业和4S店已经开始从新布局汽车后市场。主机厂如一汽大众，传言将开设独立保养快修门店2500家，授权一汽大众一汽奥迪品牌售后维修服务；沃尔沃在2013年就开始了“三化两提升”渠道战略”以求破解渠道困局，开创渠道建设新模式，更在2015年推出了200万开设4S店的灵活经营举措与一汽大众布局类似。

另据可靠消息，奥迪拟开始忠诚用户保留计划项目，对3-7年车龄段奥迪开启现金红包发放，每年每位奥迪车主将会依据车龄享受500-1700元不等的现今红包，这些车主在全国400多家奥迪4S均可无限制消费，消费折算充抵后，平均保养费用将由现在1000元左右下降到600元左右。假如奥迪公司同时持续开展已经开始的忠诚用户备件回馈优惠活动项目，对奥迪300万车主而言，自然充满诱惑。

今年的汽车后市场，可谓风云变幻，暗流涌动。

更多的中小规模汽车后市场企业意识到了危机正在临近，变革无可避免。迷茫，恐慌，惊惶失措，部分人寄希望《指导意见》重拳出击，击溃主机厂和4S现有体系，期待格局变迁，进而获利，成为乱世英雄。

机会永远是留给有准备的人，乱世出英雄，靠的是英雄的实力，绝非投机心态。

二、存在问题

1.行业与消费者从最初的关注到现今的有所动向，反观政府等相关部门行动是否迟缓，形势倒逼十部委行动提速，拿出切实的支持力度与进一步的实施细则；

截至目前，十部委除了《指导意见》外，并未拿出更多杀手锏促进此项工作的落地实施，正所谓想法很丰满，现实很骨感。在今后很长一段时间内，上有政策，下有对策的情况还会持续。

2.主管部门应横向联合相关行业的协会联动协同，鼎立助推汽车维修市场的市场体系建设与试点工作；

此点问题关键在于寄希望余协会，试问各地汽车行业协会会员单位又有几家路边店，三类厂，美容店快修店是当地协会常任理事？规则制定者历来都是强者游戏。好了问题来了，任何当地汽车协会成员都不会少了4S 少数大型维修企业的身影，当面临割肉之痛的时候，我们是否会首先对自己动刀？

3.统计数据发现：客户群体是需求方，对此政策的关注度不高，应加大面向最终客户群体的政策知晓的推介力度；

4.了解《指导意见》的人还没有覆盖民生服务领域30%以上，说明政策所能释放的正能量还不能在更大范围内惠及民众；

5.产品及其流通渠道、技术及其使用专有人与应用领域短期内还处于垄断状态，仍然被主机厂垂直体系掌控，如果这两项垄断破除不了，维修服务将继续面临受制于主机厂的窘境，无法向万千车主提供任何他们所需要的服务；协会或者十部委能否有破局的具体措施？

在本文之前，腾讯网曾经刊文阐述过关于打破垄断的忧虑。上文提到的沃尔沃4S模式之变，一汽大众的布网之变，都是4S主机厂垂直体系之外！但是具备保修资质，却绝对不是4S，不是主机厂垂直销售渠道组成部分。不仅仅规避了《指导意见》中的垄断，还对同城专修店和4S直接竞争，我们不妨再大胆假设，主机厂加大对保养快修店支持力度，是否将会导致对当地维修市场的摧毁性客户资源掠夺？

6.“同质配件”的国家标准、质量检测认证、产品编码如何协同并举推进？

 “同质配件”在今后很长一段时间内，只会是一个概念。当今配件市场乱象几何？众所周知的原因，一句“你懂得”不必任何解释。路漫漫何其远兮……

7.推广“放心汽配” (产品库)建成了，价格体系能否为客户接受？

在国外，制假售假是重罪！在国内，各类擦边球比比皆是，真假几何？真作假时假亦真，假作真时真亦假，是人性决定的，我认同马云那句乍听疯狂的话“不能怪假货，要怪只能怪消费者太贪婪”明知假的却仍然贪图便宜去买，有买卖就有市场，我信奉姚明那个公益广告上的广告语“没有买卖就没有杀戮” 可以大胆预言，在今后5-10年，“放心汽配”难！

8.同质配件构成产品供应源，这必须以O2O的创新模式完成信息、产品、服务线上与线下的对接，面向客户提供其任何所需的服务，将如何操控并运作整个供应链？

9.一个具有核心竞争力的供应链的形成、运作直至初显成效，该执行怎样的时间表？政策落地的具体时间节点？

10.在汽车维修市场体系建设全面推进的过程里，十部委各自应发挥怎样的职能作用？

11.当反垄断措施遇到知识产权保护时，是否有可靠合法的解决措施。
 
    三、意见和建议

解决上述存在问题的意见和建议
 
1.侧重消费者需求调研及消费倾向预测,进行消费群体的市场细分；

2. 《指导意见》在落实中应注重相关法律支持体系的构建。

没有行政法规配套支撑，《指导意见》就是一个美丽的梦想，渴望而不一定可及。

3. 根据目标城市的汽车拥有量来划分不同层次的服务对象群体，以便确定服务网络的覆盖与网点的辐射半径，有针对性地提供不同层次的服务，逐步扩大服务受众，体现民生服务的理念与为广大民众服务的市场策略；

4. 由相关部委牵头或授权，分别打破产品及其流通渠道的垄断、技术垄断，双管齐下，协同推进维修服务的无障碍、无壁垒面向各类消费者提供；

无壁垒面向消费者的前提是公开，公平，公正，透明。涉及行业规则与政府层面，不予直接剖析阐述，但是要说一点，但凡对汽车后市场行业有所了解的行业内人士，说道无壁垒面向消费者，都会相视一笑亦或会心一笑彼此心照不宣……

5. 产品的国家标准制定、质量检测认证、产品编码等前置任务必须分别由职能机构组成先期行动部门，各司其职为上游产业的开启而联动，共建“同质配件”的供应源；

在中国，能百度到的具备生产高精尖质量可靠品质过硬配件的有资质的生产厂家在哪里？在这个疯狂的互联网时代，轻资产投入高回报优先的疯狂浮躁冲击实体经济的洪流中，需要多久才能出现真正可靠的汽车零备件加工制造上游供应源？

6. 汽配产品与维修服务属于功能性产品/服务，价格体系受供需关系影响呈较大波动状态，需由主管部门牵头并联合工商、税务进行有关消费水平与供应力之间平衡度的精准预测，制定科学合理的价格政策；

市场经济时代，让市场主导价格，是总理强哥的最强音。公平有序竞争是趋势，大势不可违。

7. 集大数据功能、云处理、信息流、商流、物流于一体的综合电子商务平台，电商“1+M+N”模式；

从资本巨头到实体巨头，不论线上还是线下，攻城略地也好，烧钱也罢，最终都要凭借车主消费盈利作为支撑。利润是资本运作的核心目的，迄今为止，不论线上修车，还是线下上门洗车，都未能很好的落地，各种模式都在摸索。互联网，物联网，互联网+对人思维的碰撞远远超过了绝大多数人的承载能力，每个人，都在努力思索求变，混乱，无序，探索，颠覆。每个人都在质疑，在忧虑。

任何一种商业模式都不可一筹而就，世界上发展最快最为成功的互联网电商“阿里巴巴”也并非一夜成名。汽车后市场如何与互联网结合落地，是一种全新尝试与摸索，在激烈的碰撞中一些企业会消失，一些企业会进化，还会有浴火重生。物尽天择，适者生存。

汽车后市场是一片蓝海，这片蓝海暗流涌动，骇浪惊天，活下去，后天很美好，不希望很多追梦者都死在了明天，无法坚持最后的一步。与大家分享商业生存法则第一条：保全自我。“保全自我”要深厚的内功，广泛的客户认可，脱离落地的忠诚客户支撑，再大的商业航母也会倾覆沉没。

四、政策落地举措建议暨市场体系建设思路

具有全生态圈理念的供应链是《指导意见》政策落地的全景路线图，朝着供应链这个目标精准发力，发力点：

1.供应商 (配件生产商与分销商)及供应源：汇集编码产品。在汽车零部件国家标准体系的框架下，由第三方权威的质量检测认证机构进行检测，通过检测的产品在中国物品编码中心进行统一编码，最后建成具有统一编码标识的同质配件产品数据库；监管部门应做好产品的源头控制与监督，唯有优质的配件才能保证维修质量和消费者的安全。

2. 配件流通 (零部件销售物流)：以直配模式承担城市间从配件供应商到维修企业的直接配送，快捷高效的配送服务体系是确保服务质量低成本、高效率的前提；

3. 维修企业 (配件销售与维修服务)：维修企业的服务质量决定了汽修行业的品质。进入服务质量规范达标的企业，构成维修骨干企业、龙头企业以及一批具有维修企业资质的三类企业，接收来自电商平台 (核心企业)发送的客户订单信息，根据订单要求提供个性化、多样化的服务；凭借电商平台的上下游信息共享、产品资源与客户资源集成的功能，向消费者提供B2B、B2C的多元化的服务，形成规范维修、绿色维修、数字维修、诚心维修、平安维修的民生服务行业局面；

4. 客户及其需求：客户资源与需求信息匹配整合，集成客户数据库与需求信息系统；

5. 汽车服务云平台：电子商务综合服务平台，将客户需求、供应源 (产品)、服务、配件交易通过信息流、资金流、物流进行高效快速、恰当有序地匹配，遵照客户需求为其提供个性化、一站式综合性服务；

6. 支持体系：

    (1)标准体系、质量认证体系与编码，完成维修同质配件的编码标识，从产品源头控制；

(2)以质量检测，商标体系为支持，根据客户反馈信息，由监管机构通过第三方评价机构进行客户满意度评价，针对产品评价的结果，充分管好、用好行业认证商标，建立放心汽配品牌。同时开展全国性的汽配打假保优活动。

(3)信用体系、法律保障体系，经权威评价系统进行优秀供应商、供应链服务商、客户信得过维修企业的评价，培育评选优质服务企业。

(4)监管体系、评价体系：产品源头控制，服务过程控制、全程信息与安全控制；消费者投诉与反馈机制、客户满意度评价，提升整个供应链运作绩效与服务质量；

(5)价格体系，成本控制策略

(6)信息化与信息系统：在配件质量保障体系的基础上，建立信息化仓库管理系统，与汽配追溯体系进行无缝对接；在数十万家维修企业资源的基础之上，推进数字维修品牌建设，引导车主自主自愿选择信誉度高和行业品牌维修企业进行消费；在客户端，客户通过信息查询平台查询电子维修记录、维修配件使用、费用结算等，对维修企业实时在线进行信誉及满意度评价、质量点评、投诉建议；监管部门通过与平台上注册企业之间网上数据传输、信息共享等机制，全面监督B2B、B2C信誉评价与信息公开，引导民生服务领域面向公众的修车、养车需求，真正促进放心消费。

总结：

截至2014 年中国小轿车保有量已经突破一亿关口，随着汽车后市场规模的不断壮大，汽车后市场在2015 年呈现了多元化的发展趋势，各个细分市场迅速扩张，为中国汽车后市场变革带来了前所未有的变化与冲击，竞争日趋激烈，如何在危机四伏的复杂市场竞争中脱颖而出稳健发展，成为今天汽车后市场所有从业者必须认真思考的课题。

车主是汽车后市场核心价值所在，所有模式赢利点不外通过产品，产品与服务最终通过出售给车主产生盈利。车主关注的又与服务商，经销商，制造商关注点相驳斥。例如车主在意的是购车后的用车成本，维修品质，服务品质，但是现阶段维修包养用车相关信息很难做到对车主公开透明。

指导意见的颁布对车主是好事，对中国的汽车维修行业来说，是新的机遇和挑战，4S也好，其他维修企业也好，共同的蛋糕是车主，谁能分得更大更适合自己的那块蛋糕，需要的是实力，而非盲目的鼓噪情绪，理性认真的态度，务实的经营，充足的准备。谁赢的了车主的认可与信赖，谁将会赢得未来市场！