油价下调对车主来说自然是利好，但除此之外，车主们还有别的法子省省油不？为此，不少市民在买车时都会选择一些有节油省油功能的电子配置。那么，究竟这些电子配置真的省油吗？应该怎么用才能起到真正提高燃油经济性的效果？
混合动力系统
省油等级：★★★★
一般来说，只要采用两种动力源的技术，都是混合动力，现在一般都是指机械驱动与电力驱动。其他还有像燃料电池、太阳能电池等，在这里就不说了，因为并不普及。
通俗地说，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合动力、软混合动力、微混合动力等）、中度混合动力、重度混合动力FULL HYBRID（也称全混合动力、强混合动力等）和插电混合动力PLUG IN HYBRID。
你也可以这样理解，混合程度越强，就越省油。以丰田的油电混合动力系统为例，在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。而现在国家鼓励的插电式混合动力因为借助外部电源，因此从成本上说更节省，但因充电桩的普及程度而较为受限。
点评：混合动力系统无疑是非常省的，看你需要什么样程度的车型。这就要你根据预算以及日常使用情况来做个算术题了。一般来说，越是强混，车价越贵。
发动机启停
省油等级：★★★
发动机启停技术在这几年已经开始普及，就算是十几万元的车型也开始装备此技术。这个技术在不同的厂家会有不同的名称，但原理都一样，就是当车辆停下时，自动关闭发动机，以达到节油的目的。该技术要解决的就是平时像遇到红灯、塞车的时候，发动机长时间怠速而造成的燃油白白浪费的问题。
一般来说，有的发动机启停技术只要一松开刹车，发动机就会启动。但有些厂家为了安全着想，也可能设计成要踩油门才会开启发动机。同时，这种技术带来的问题就是，每次启停都会听到一阵发动机启动的声音，而且会有延时的感觉，比较影响驾驶乐趣。此外，也会有一定的保养成本，现在已经有许多发动机启停专用的润滑油了。
点评：看其原理就知道，这个启停技术确实能够省油，但跟其启停的次数与时间成正比，越塞车、停得越久，就越省油。反之如果是在通畅的高速路上，效果就非常一般了。
制动能量回收
省油等级：★
当驾驶员释放油门踏板或施加制动、车辆减速时，能量回收系统将多余的能量进行回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还能够控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。
是不是看起来有点复杂？说白了，就是当你刹车制动时，这时有一套系统专门把多余的能量回收到电池中。这样一来，省了电，也就是省了油了。另一方面，该系统还能够控制车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。
点评：电能也是发动机的机械能转化而成的，能省一点是一点。
涡轮增压
省油等级：★
有不少人认为，涡轮增压是可以省油的。其实这个说法是需要在一定的条件上才能成立的。比如说，一台1.4T的涡轮增压发动机，动力水平可能与1.8L的自然吸气发动机油耗水平相当，如果以同等动力来说的话，那显然1.4T的发动机更省油。
但如果说一台1.4T涡轮增压发动机和一台同样是1.4T的自然吸气发动机相比的话，那油耗水平可不一定比得过。严格来说，涡轮增压技术的强项只是在于提高动力，而并不是节油。但在人们需要更大的动力却又希望更低油耗的情况下，就可以考虑选择涡轮增压技术了。
ECON模式
省油等级：★★
现在有许多车型会有ECON模式，绿色圆圆的一个按钮，也就是所谓的经济模式。顾名思义，它的功能就是专门为了省油。但很多车主并不理解，是不是一按这个按钮，就启动了什么功能，马上就节油了？
首先要了解该模式的原理。在该模式开启的情况下，ECU、发动机、变速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地执行驾驶员的意图，以快速升挡、平稳提速来实现最佳的燃油经济性；空调也处于节能状态，通过降低风扇运转的电压，智能调整制冷工况，使空调进入节能模式。
举个例子，也许平时你在开车加速的时候，习惯于大踩油门降挡加速，而该模式则会尽量避免，或者以尽快升挡的方式来节油。ECON模式就有点像S挡的反面，前者要求平缓、减少油耗；后者就会更加激进，但增加油耗。
点评：ECON功能并不是万能的，但确实可以一定量地减低油耗，只是会不太明显，除非你精确地进行对比计算。如果平时不太想牺牲驾驶乐趣的话，建议可以只在市区开车时开启。
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