福特的供应链——巴伦西亚变奏曲

2015-06-04 作者：润滑油情报   来源：润滑油情报 网友评论 0 条

福特在巴西巴伦西亚的工厂已经变成全球最繁忙、最复杂的供应链。工厂里的两条装配线能制造5种车型，还拥有全球出口分销中心。福特公司为什么会选择这里，Marcus Williams来一探究竟。

西班牙地中海沿岸巴伦西亚省的Almussafes，得到西班牙汽车业历史上金额最大的投资，在2011年到2014年间共得到23亿欧元的投资，生产得到了极大的巩固。期间，工厂推出4款新的车型和变体，而且是专门在这个工厂生产，为此还增加了一条装配线和整修线。

工厂目前的日产量是1,800辆，车型包括Mondeo, Kuga, Transit Connetc和Tourneo接连式货车。今年5月，福特西班牙还增加了S-MAX，Galaxy多人运输车和Vignale Mondeo。今年各变体车型的产量有望达到400,000辆，而2014年的产量只有283,000辆。Galaxy车型的车型完成了巴伦西亚的转型，每年的装配量将提高到450,000辆。除此之外，工厂作为一个全球出口方，生产的80%都出口到75个国家和地区。

去年，福特发动机厂制造了504,475台发动机。虽然发动机的产量因EcoBoost的生产转移至北美Cleveland工厂而受到一定影响，但是面向欧洲市场的发动机生产还将持续增长，而且巴伦西亚还将继续为Clevland提供发动机铸件和零部件。

因此人们都在猜想，为什么巴伦西亚的产量和供应比德国萨尔路易或科隆，甚至或北美工厂来的都要迅猛，而巴伦西亚新车型的供应商实际都来自这几个地方？

福特公司拒绝对具体来源决定进行评论，但是巴伦西亚成为最具竞争力的工厂似乎没什么疑问，尤其去年还关掉了比利时根特工厂。其中有些已经沦为宏观经济条件：欧元危机之后，经济改革在西班牙势在必行，包括更具灵活性的劳动法。欧元走低还会刺激出口，比如向北美出口。

该工厂还拥有坚固的基础设施与技术基础，是福特全球工厂中效率最高的一个。工厂拥有多年生产各种车型的历史，包括Fiesta, Escort, Orion, Focus, Ka, C-Max和Mazda2。为了应付新型车体复杂性，福特还增加了89,000平方米的汽车车体修理厂。

这种生产力还结合了良好的物流通道与材料管理。工厂里还有一个供应商园区，工厂周围还密集了很多的供应商。在工厂扩建之后，会腾出35,000平方米的物流场地，囊括仓储、月台、内部配套采购和排序区域，加上一个供应商棚区，接收附近供应商园区运来的零部件。

当地有4家供应商，源源不断地运来各种材料。供应商有：MLV, Walkerpack, Valmo和Know-How Logistics。

巴伦西亚周边的港口通道非常出色，为工厂搭建通往全球供应商和汽车出口的便利。巴伦西亚港口里工厂只有20公里，预计福特每年从这里出口190,000辆汽车。此外还有萨贡托港口，离工厂仅有60公里，福特已经与Noatum Termianl Plivalente Sagunto签订协议，每年从这个港口出口100,000辆整车。

福特已经在巴伦西亚港口要求增加50,000平方米的物流场地。据港口当局称，将会拿出Dique del Este quay（是Valencia Terminal Europa的中心），装卸经过该港口的大部分整车。2014年，从巴伦西亚港口装卸的福特汽车，占总出口495,000辆中的40%。

入站复杂性注意事项

随着巴伦西亚工厂车型的增多，入站物料流变得更加复杂。新车型的生产引来252家新的供应商，其中的大部分都已经与全球平台相连。新的供应商中，128家来自欧洲，101家来自美洲，还有几家来自非洲和亚洲。福特巴伦西亚工程师Sonia Guerola说，总体来说，这些供应商中的50%都在离工厂4,000公里的地方，因此库存运输次数和安全库存都需要增加。

同时，巴伦西亚当地供应商的密度也很高。福特在工厂的供应商园区合并了更多的供应商。有12家供应商在Almussafes，而76家在巴伦西亚省，都在方圆50公里以内。

不仅供应商的数量增多，生产线所需要的零部件数量也剧增。Guerola指出，生产Transit Connect和Mondeo车型变体使得零部件种类增加了150% — 从7,200种增加到18,077种 — 数量也增加了250%。2014年，kuga, Connect和Mondeo的生产使得零部件负责性增加了80%。

增加新车型意味着，不仅要将之前的物流区域转变成装配区域，同时还需要为增加的零部件提供更多的仓储空间。

尽管增加了仓储空间，但是空间争夺还是在所难免。Guerola说，“为了库存，我们不得不使用街道、花园、办公室，以及工厂里所有能用作仓库的空间。”

随着生产的增加，预计大约每天有360万个零部件送到生产线。为了解决此事，该汽车制造商为70%以上的零部件排序。零部件到达仓库包装区域，然后送到排序区域。

拆包后的零部件被放到成套工具箱或排序推车，然后被送到生产线。

与福特全球生产一同一样，这里的生产组件用预装配工具包与汽车一起运输，以增加效率。零部件套件打包送到备件区；工具箱与其他一些零部件用推车送到生产线。

物流变化

工厂转型上也遇到巨大的物流复杂性问题，包括引进新的车型，以及将C-Max的生产转移到Saarlouis工厂。

2013年初开始，工厂生产C-Max和Kuga车型，之后又引进Mondeo, S-Max和Transit Connect车型，并逐步将C-Max汽车的Grand和Compact版本转移到Saarlouis。

Sonia Guerola说，“这意味着不仅要将零部件搬走，还有转移工具、材料、模具等其他东西。而且我们还要尽可能降低成本。”福特在厂内材料搬运过程中自己管理物流。

“我们不得不冻结巴伦西亚的生产，但是会马上在Saarlouis开始生产。这需要转移C-Max生产所需的4,000个零部件，而且将巴伦西亚零部件供应的60%都转移到Saarlouis。”

2014年7月，巴伦西亚工厂C-Max Grand整车的生产，在第二生产线上把Kuga生产的空间腾出来了。福特团队得更新零部件召集系统，在此阶段，零部件将送到最终的地点。

另一个要考虑的因素是要将生产线也搬过去。比如，福特巴伦西亚装配线上拥有3个整修区。工厂原来只有一个生产线，现在要增加一个。

Guerola说，“我们得将零部件分配搬到离生产线近的地方，便于装配Kuga汽车，同时保持C-Max的生产。我们还得将生产线上的零部件搬到新的地点，因为C-Max和Kuga共享一些零部件。我们需要一些容纳新的零部件的空间，专门的Kuga零部件，因此需要靠近生产线。”

这种协调对福特非常重要，既要避免打扰生产，又要保持供应。到目前所取得的成功要归因于不需要精心的物流规划，物料流和车辆运输。随着产量和供应复杂性的增加，这种协调会变得更加重要。