先进的润滑技术

2015-03-12   来源：润滑油情报网

    想要不断提高车辆润滑油的效率，仅仅依靠降低粘度是远远不够的。我们还需借助添加剂技术使车辆和设备实现未来的能源效率目标。

汽车行业中存在着多种力量，驱动着润滑油不断提高性能。诸如法规变更、环境问题、全球的新兴市场和客户需求等都在改变汽车的设计和工程。为了满足这些要求，参与发动机与汽车设计的人员，无论是供应商还是汽车制造商，都必须以提高效率为目标紧密合作。

汽车行业经历了一系列发展，比如尺寸更小、功率更大的发动机，系统更为复杂、反应更快的变速箱。这些进展促进了燃油经济性的整体改善和排放的降低。这其中润滑油粘度的降低功不可没。

不仅乘用车从这些技术发展中受益，商用车市场也享受到了技术进展带来的好处。“越来越多的重型车OEM明确要求使用低粘度的高质量润滑油，而越来越多的车队也正开始选用此类润滑油。”路博润市场主管Jim Puckace表示。“造成这个现象的原因不仅是环境问题，更重要的是车队运营商能够看到利润。他们的竞争环境激烈无比，哪怕运行效率提高一点点，都会对效益产生巨大的影响。”

过去，人们专注于追求效率的提升；而现在，市场逐渐将注意力转向产品开发。降低润滑油的粘度可以减少泵送损失，从而提高燃油经济性。但在日益严格的燃油经济性监管要求下，仅依靠这一方法对保护功率越来越大的发动机已显得捉襟见肘。

“世界统一的瞬态测试循环（WHTC）显示，在给定的低粘度下，重型发动机从我们不同的润滑油配方中都可获得1%的燃油经济性提升。”路博润重型柴油发动机添加剂区域业务经理Keith Corkwell说。此外，根据表面分析结果显示，当低粘度润滑油在边界摩擦条件下运行时，接触表面形成了较厚的添加剂保护层。

这些测试结果使我们得以从接触表面的角度观察润滑油技术，此外路博润主导研发的表面激活添加剂系统（SAAS）还能帮助我们更好地理解润滑油配方与新硬件之间的相互影响。

“要实现预期的性能，不只是靠降低油品粘度这么简单，还需要考虑如何设计出适合发动机接触面保护的专用添加剂，在低粘度条件下解决各种问题。在提高燃油经济性的同时，确保发动机性能的保持，”路博润发动机油全球技术经理Dave Duncan说。

SAAS显示出，特定的添加剂组合可以在接触区域，按照要求准确产生多层的复合保护层。这些保护层不仅可以抵御磨损，还能自我复原。路博润表示，SAAS系统在真实工况中的表现同样优秀。现实应用结果显示，这些全新的添加剂系统在低粘度应用中不仅能实现发动机的高效率，还能避免耐久性的降低。

对实际驾驶工况的真实模拟问题和测试可重复性问题，都使得量化证实燃油经济性成为一大挑战。为此，路博润投资研发了多项新测试，这些测试既能在可控条件下精确测量效率，也能反映真实的驾驶工况。路博润研发的测试不仅包括发动机测试，还包括对传动系和工业应用的效率评估。

路博润传动系全球业务经理Greg Huss是这样描述新型测试的：“路博润开发了一种可以再现车桥在实际工况下严苛程度的测试台架。在这些测试中可以看出，SAAS配方不仅能提高效率，还能降低运行温度，这可以直接改善车桥的耐久性。”

自2010年以来，路博润为了评估润滑油性能，对效率与耐久性测试的研发不断投入，其总体研发费用甚至增加了10%。到目前为止增加了67个测试台架，开发了44种新化学物质，并推出了750种新产品。

路博润通过真实工况测试和SAAS的应用，以及对接触表面润滑油的保护机制的掌握，帮助车辆和设备实现未来的燃油经济性目标。

传统保护层和路博润独家研制的保护层对比图。传统保护层较薄，油膜不连续（下左图）；路博润独家研制的保护层较厚，油膜连续