总结2013中国车用润滑油（上游）

2013-12-18   来源：润滑油情报网 网友评论 0 条

转载自：中国车用润滑油网  原创：田承民

随着十一月份汽车产销量数据的公布，我们可以看到，全国汽车保有量突破一亿四千辆已无悬念。照此速度，中国汽车保有量5年翻番，总量超越美国，问题不大。届时，中国成为全球车用润滑油第一产销大国也顺理成章。我们车用润滑油行业处于发展的春天。

2013年的国际原油行情波动不算大，我们上游的基础油供应总体是供大于求。全年行情，基本上处于低位震荡状态。虽然全年经济大形势较弱，一些大品牌的总销量不见得增长，但利润还是不错滴。至少有一个叫统一的和一个叫长城的都在上半年总结时就提到完成全年总利润指标了。

一类基础油行情在2013年相当稳定，需求旺的季节，中石油中石化的内部需求量大，只放出少量指标不见得很稳的货源。需求淡的季节，他们适当多放出一些货源，实在淡得不行加上二类油冲击时，他们可以策略性检修设备以稳定价格行情。其实在那些追求高品质的调和厂里，一类油需求较少，只是在考虑添加剂相容性时或做少量低端油品时使用。这个应用特征也决定了未来一类油减少，二三类基础油持续增加的供应趋势。

二类基础油在中海油惠州、台塑和GS的努力下竞争下，保障了2013年的市场供应。这三家的产品品质相当稳定可靠，成为大多数调和厂的日常原料。他们的做法是努力做终端调和厂，同时不放弃有实力有网络的优秀贸易商。中石油大庆二厂的二类由在满足中石油系统的前提下外销。近水楼台的大庆地区的调和厂成为二厂的受益者，例如引航石化。中石化燕山也要出二类油了，期待中；济南在产的二类油产品，目前尚未成为追求优质化调和厂的可选组分。海南汉地阳光一直在努力，下半年检修后，据说换了进口催化剂，但产品情况尚不明朗。年末时节，盘锦的二类油也进入市场了，调和厂收到的油样，从测试结果来看，指标不错，产品价格也不错。但有个别贸易商拿着盘锦的油当GS的来卖，在这里就不点名了。

三类基础油的供应也呈现着量增价落的趋势，尤其是年末这个阶段，各位采购经理，谁接了些便宜三类油，自己举个手吧。东方能源的海峡系列公司在以双龙为主的三类油销售中，应该成绩不错。马石油的三类油价格最有优势，一度接近二类。万丰源操作的俄罗斯三类加，量虽然不太大，但比较活跃，调和厂使用满意度也比较高。壳牌也有大量优势三类，可惜他们不咋外销，不想让同行们使用。

四类基础油PAO的供应格局没啥变化，调制车用油的技术人员大多选用MOBIL和INEOS。五类酯类油，品种有点多。希望早日放心用上国产的合成基础油产品。

2013年的添加剂供应，还得从四大家说起。雅富顿、润英联、雪佛龙、路博润今年各有活动。雅富顿带领部分客户去了他们美国总部，大家参观了他们的台驾中心，行车实验中心，在他们总部一个也叫白宫的地方用了膳，还去他们老板的领地，一座9000英亩的庄园作客，品酒抽雪茄打飞碟再用膳。既见识了雅富顿研发中心的先进性也领略了啥叫真正的土豪，同时感受到了雅富顿公司团队从上到下以客户为先的服务意识。回来以后，都想说一句，土豪我们做朋友吧，你们的代理商泽华和俊昊本来就是我们的朋友。雪佛龙带领部分客户去了新加坡，参观他们的扩建中的大工厂。大家看到了他们在中国市场进取的决心。润英联在成都办了客户会，路博润在珠海办了客户会。四大家产品各有优势，都值得合作。在他们的技术会上，大家不约而同地在介绍国际润滑技术的先进内容，欧美这些发达地区，在排放方面驱动车油技术的发展，在空气排放已经很干净的基础上再提高，将会向节能发起挑战，油品低粘化成了趋势。不久以后，0W16这个粘度级别可能会代替当前最低车油粘度0W20。说到油品粘度，就不能不说说粘指剂了。德国赢创公司，也就是原来的罗曼克斯今年在西北敦煌举办了一场规格蛮高的技术会，昆仑长城统一壳牌等这些大咖均有技术人员到会。这个会重点介绍他们的梳状聚合物，一种新型的粘指剂，一种无论是低温性能还是高温表现均佳的产品。目前成本比较高，未来可能竞争力会提升，因为他们也在新加坡那个岛在建厂。从这些国际润滑油领先者的分析看，大家认同到2019年，中国的卡车在顽固地使用20W50这个粘度的油品，CF-4也会在未来五年后才会与CH-4持平并逐渐退到CH-4后面。所以，OCP还是很有市场的。2013年，聚异丁烯价格涨的很高，BS价格不错，调制齿轮油没遇到困难。润英联的260受到越来越多技术人员的宠爱，甚至有的工程师为了它抛弃了其它所有的粘指剂，这个做法惊到了一位美国车用润滑油专家，他说这家公司太有钱了，可以交朋友。

国产的车用润滑油添加剂水平其实不低。制造者可以造出可靠的单剂出口。难的是每一批都可靠。相信他们在持续进步中。

总之，在基础油原料供应方面，资源日益充足，调和厂越来越能获得性价比更好的产品。四大添加剂供应商越来越尊重中国的调和厂，愿意为中国的品牌运作商提供全力支持。对于国产品牌，在优质原料获取方面，已经与进口品牌站在同一起跑线上，只要不断提升产品制造管控，做好营销工作，未来的车用润滑油市场一定会是本土品牌的。