润滑脂，是指稠厚的油脂状半固体，用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作用。也用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。主要由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成。
正确使用润滑脂
所加注的润滑量要适当：加脂量过大，会使摩擦力矩增大，温度升高，耗脂量增大；而加脂量过少，则不能获得可靠润滑而发生干摩擦。一般来讲，适宜的加脂量为轴承内总空隙体积的1/3-1/2。但根据具情况，有时则应在轴承边缘涂脂而实行空腔润滑。
注意防止不同种类、牌号及新旧润滑脂的混用：避免装脂容器和工具的交叉使用，否则，将对脂产生滴点下降，锥入度增大和机械安定性下降等不良影响。
重视更换新脂工作：由于润脂品种、质量都在不断地改进和变化，老设备改用新润滑脂时，应先经试验，试用后方可正式使用；在更换新脂时，应先清除废润滑脂，将部件清洗干净。在补加润滑脂时，应将废润脂挤出，在排脂口见到新润滑脂时为止。
重视加注润滑脂过程的管理：在领取和加注润滑脂前，要严格注意容器和工具的清洁，设备上的供脂口应事先擦拭干净，严防机械杂质、尘埃和砂粒的混入。 注意季节用脂的及时更换：如设备所处环境的冬季和夏李和温差变化较大，如果夏季用了冬季的脂或者相反，结果都将适得其反。
注意定期加换润滑脂：润滑脂的加换时间应根据具体使用情况而定，既要保证可靠的润滑又不至于引起脂的浪费。
不要用木制或纸制容器包装润滑脂：防止失油变硬、混入水分或被污染变质，并且应存放于阴凉干燥的地方。
过度注脂带来危害
最近的一次在线调查显示，70%的润滑油专业人士相信，过度注脂在他们的企业中已经成为一个痼疾。
当要给轴承再次添加润滑脂时，超量通常不是更佳的选项，事实上，还会成为一次代价昂贵的错误。注脂应该按一定的频率，正确计算，以决定每一次再润滑所需的脂量。决定所需脂量的因素主要基于轴承及轴承腔的尺寸。
过度注脂会导致运行高温，密封失效，在给导电发动机注脂时则带来能量损耗及失效的后果。避免这些问题的最好途径是建立一个维护系统，通过计算决定正确的润滑脂量及再润滑频率，以及利用信息反馈工具。
过度的润滑脂用量在轴承腔中会导致转动的轴承元件开始搅拌油脂，将它推离轨道，导致能量损耗及温度上升。这带来了油脂快速的氧化（化学降解），加速了油液析出，即油液从稠化剂中分离的速度。
久而久之，随着热量的产生，油液不断渗出，最后，油脂会变稠，成为一块坚硬的堆积物，削弱了油脂的润滑性，甚至防碍了新的润滑脂到达轴承的核心部位。结果是加速了滚动元件的磨损，然后造成机件的失效。
过度注脂的另一个负面结果是密封损害。注脂枪可以达到15,000 psi的压力，当你向一个轴承腔过度注脂的时候，密封口会裂开，令水和灰尘等污染物进入轴承腔。记住，密封口通常在大约500 psi压力时就会失效。
过多的压力还会损害单重及双重屏蔽的轴承，使面向润滑脂的屏蔽面倒塌到轴承座圈里，导致磨损和最终的失效。当过度注脂时，注脂枪产生过多的压力，容易发生由于热量（高运行温度）而形成的坚硬、固化的润滑脂裂开而直接被送入轴承轨道的现象。
除了润滑脂会影响发动机线圈的情况外，电动发动机腔过度注脂的结果与轴承上的应用颇为相似。当被全部注满润滑脂后，发动机轴承将由于转动而产生过多的热量。结果是能量的损耗，以及油液析出和润滑脂增稠剂硬化速度的加快。此外，注脂枪产生的高压还会导致润滑脂流入轴及内轴承盖之间，还被挤压到发动机之中去。长时间，将会导致电动发动机线圈被润滑脂所覆盖，发生线圈绝缘及轴承损坏的后果。
建立一套维护流程是解决过度注脂问题的关键。每一个润滑件，无论它是一个轴承腔或一个电动发动机，都应该被当作一种资产进行追踪，对其进行维护及检查的行程计划要保持记录。虽然维护系统的最初设置可能需要花很多时间及投入艰苦的工作，但最终的结果将会产生重大的影响。
一旦已经作出计划，首先，你将需要确定应用在每个润滑件上的时机及润滑脂量。具体的注脂量可以用一条简单的方程式来计算：
G = 0.114 x D x B
这里：G=润滑脂的量（盎司）
D=镗孔直径（英寸）
B=轴承宽度（英寸）
其次，校准所有在用的注脂枪，对技术人员按正确的程序进行应用培训。校准注脂枪非常简单。你所需要的仅是注脂枪及一个邮包称。确定注脂枪注脂一次的重量可以让你算出注入每盎司润滑脂所需的次数。这可以帮助你在每一次使用时都能保证用量的精确性。
确定了正确的用量后，是时候建立正确的频率了。有多种方法可以估计再注脂的频率，例如各种各样的表格及图表。确定频率的要素包括负荷、运作时间、轴承类型、速度、温度及环境。
反馈工具对精确调整频率是有帮助的。例如，使用超声设备是其中一种最优化准确频率的绝佳方式，还有助于建立维护流程。
在再润滑过程中，建立适当的程序以及检查是维护流程的另一个重要部分。其中一个基本步骤是：填注及减压装置周边区域的清洁。确保润滑脂排出阀能自如地移动或排放塞已被移除。检查一下，确保排放通道是干净的，没有任何涸化的润滑脂会堵塞通道，以致不能排放。
给轴承腔加注经过计算的准确脂量，缓慢加注，使由于额外压力而导致的堵塞发生降到最低。让发动机在注脂过程中及注脂后保持运转，以排出那些多余的润滑脂。在重新设置净化端口或底端油脂排放阀并清洁多余油脂区域之前，确实应该这样做。
控制过度注脂的窍门
当你感觉到不正常的反压力时，停止注脂。
务必确保排出口清洁，没有任何堵塞通道的残渣或老化的、坚硬的硬块。
考虑给注脂枪安装压力计。
注脂时，每隔几秒就缓慢地将油脂注入轴承。过快的举动会引起密封受损，并令润滑脂不能恰如其分地被分布到整个轴承中去。
润滑脂与润滑油相比具有以下八大优点：
l 与具有可比粘度的润滑油相比，润滑脂具有更高的承载能力和更好的阻尼减震能力。
l 由于稠化剂结构体系的吸收作用，润滑脂具有较低的蒸发速度。因此在缺油脂润滑（Starvation Lubrication）状态下，特别是在高温和长周期运行中，润滑脂具有更好的特性。
l 由于稠化剂结构的毛细管作用，与可比粘度的润滑油相比，润滑脂的基础油爬行倾向小。
l 润滑脂能形成具有一定密封作用的脂圈，可防止固体或流体污染物的侵入，有利于在潮湿和多尘环境中使用。
l 润滑脂能牢固地粘附在被润滑表面上，即使在倾斜甚至垂直表面上也不流失。在外力作用下，它产生形变，能够像油一样流动；一旦去掉外力，它又恢复到原始状态，停止流动。因此，润滑脂能在敞开的或密封不良的摩擦部件上工作。
l 用润滑脂可简化设备的设计与维护，可以省掉油润滑系统常常需要油泵，冷却器，滤油器等，从而节省了设备费用。
l 由于润滑脂粘附性好，不易流失，所以在停机后再启动仍可保持满意的润滑状态。
l 用润滑脂通常只需要将少量润滑脂涂于被润滑表面，因而可大大节约油品的需求量。这对于能源紧缺的当今无疑是意义重大的。
正是由于润滑脂具有以上的优点，所以润滑脂和脂润滑越来越受到人们的重视。全世界的滚动轴承约有80%采用脂润滑，滑动轴承也有20%用脂润滑，就连一向用油润滑的齿轮箱，目前也有许多向着脂代油的方向发展。
润滑脂也有缺点，主要是冷却散热性能差，内摩擦阻力较大，供脂换脂不如油方便，因而其应用受到一定限制。
相关文章
[错误报告] [推荐] [收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
